和諧汽車馮長革：站在拜騰背後的神秘商人

最近這兩個月，新造車勢力中的拜騰（Byton）勢頭很猛。

先是在 4 月份的北京國際車展前，將旗下的首款量產概念車 Byton Concept（M-Byte Concept）帶到國內，供媒體和用戶賞玩、試乘；然後是舉行科技坊，詳解這款車上應用到的硬體和軟體技術；再後來就是在車展舞台上展出，吸引了諸多關注，連戴姆勒的掌門人蔡澈也到展台看看了這台德國同胞造的中國車。

這還只是第一波造勢。

拜騰的第二波造勢則是借了 CES Asia 2018 在上海開展的東風。先是在南京舉行全球總部的啟用儀式並且宣布完成了有一汽和寧德時代參與的 5 億美元 B 輪融資，讓外界見識了一下這家新造車企業令人羨慕的辦公空間以及人丁興旺的境況；然後則是讓媒體們對其試製車間和在建的工廠一睹為快，雖然一塊諾大的工業用地上基本還沒有廠房的身影，但拜騰稱他們的地基建設工作已經完成，能夠保證在今年年底前建成廠房並且搭建起四大工藝生產線。

*拜騰南京生產基地實景（雷鋒網新智駕拍攝）

當然，最大的驚喜留在了 6 月 12 日的晚上，這晚是 CES Asia 2018 開展的前夜，拜騰將其打造成了「拜騰之夜」。他們在這個夜晚發布了旗下第二款車型—— K-Byte Concept，這是一款為自動駕駛而生的豪華轎車概念車。

新產品著實令人激動，當晚發布結束後，拜騰總裁戴雷在朋友圈中向所有人分享喜悅，蔚來汽車創始人李斌還向其表示祝賀。

第二天，拜騰的兩款車型、三輛實車亮相 CES Asia 2018 展館，吸引著眾多感興趣的觀展者駐足停留。

雷鋒網新智駕悉數參與到拜騰這兩波造勢活動中，其中發現的一個很有意思的現象是：拜騰最早的創始人兼聯席董事長馮長革最近兩次走到台前分享拜騰的創業故事。要知道，拜騰此前在很多場合里基本不會提及這位聯席董事長，更別說出來演講。

此前足夠神秘的馮長革如今開始為拜騰站台，背後是什麼原因我們無從得知。但目前可以簡單回答兩個問題：馮長革何許人也？為何會成為拜騰背後的神秘角色？

馮長革 1970 年生人，現任港股上市公司和諧新能源汽車控股有限公司董事會主席，也是和諧集團的創始人。和諧集團的業務涵蓋房產、汽車銷售等版塊，主要代理豪華汽車品牌，包括寶馬、英菲尼迪、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、法拉利以及瑪莎拉蒂等。據了解，在 2012 年時，該公司收入已經高達 56.6 億人民幣，是當時全國第二大豪車經銷商。

在還沒有成為富商之前，馮長革於 1992 年畢業於中南政法學院（現為中南財經政法大學），獲得經濟法學士學位，並於 2001 年取得法學碩士學位。1992 年畢業後，他進入河南省司法系統，任河南省高級人民法院助理審判員及審判員。

2002 年，馮長革離開司法系統下海經商，成立了一家律師事務所，創辦多個企業。隨後參與房地產投資，也曾涉足拍賣及評估業務。在經過一系列商業動作之後，他成為了位於河南鄭州的民營集團公司和諧實業集團的控股股東。

在馮長革的主導下，2005 年，和諧集團旗下成立了中德寶汽車銷售有限公司，是寶馬在河南省的第一家經銷門店。他和寶馬的淵源從這個時候就已經埋下。

經過十餘年的經營，2013 年，和諧汽車在香港上市，馮長革功成名就。不過，他一直保持著低調。

大家都知道，那個時候正好是特斯拉在國內的銷售起步階段，採用的是直營店的銷售模式，消費者可以在這裡看車、買車，但是保養和維修服務是沒有辦法在店裡面進行，因此，特斯拉需要找中國本土的合作夥伴。

馮長革在拜騰南京總部啟用儀式和「拜騰之夜」的兩次演講中都有提及其與特斯拉的緣分，「2014 年 3 月， 我們在售後方面與特斯拉展開合作，我榮幸的與 Elon Musk 見過一面，特斯拉使我意識到傳統汽車將會面臨一個巨大的變革。」

也是因為這一次會面和交談，馮長革萌生了做智能電動車的想法。於是，就有了後來大家都知道的故事。

2015 年 7 月，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3∶3∶4 出資，共同註冊成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車合夥企業（有限合夥）（簡稱「和諧富騰」），初始規模 10 億人民幣。而這個成果是馮長革通過幾次會面達成的，分別是與富士康掌門人郭台銘以及騰訊舵手馬化騰。

有了資金之後，馮長革開始為和諧富騰物色人才。

憑藉和諧汽車多年經銷寶馬產品的人脈積累，他找到了當時在寶馬集團任副總裁的畢福康，在經過三次約見之後，他與畢福康終於見面並進行了 3 小時的長談，最終說服這位寶馬 i8 之父在中國開啟新的事業。郭台銘和馬化騰親自面試了畢福康，將其定為和諧富騰的 CEO。

當然，和諧富騰還需要一位懂中國市場的高層，於是，馮長革邀請了他的好朋友「中國通」戴雷加入這個項目。戴雷有豐富的豪華汽車品牌管理經驗，為寶馬和英菲尼迪在中國市場的成長做出過重要的貢獻。

後來，和諧富騰基金孵化出了 FMC（Future Mobility Corporation）以及愛車兩個電動汽車項目。這兩個項目的品牌相互獨立，前者主打高端電動車市場，而後者則主要著眼於經濟型電動車市場。FMC 的領頭人是畢福康和戴雷，愛車的領頭人則是從沃爾沃出來的付強。

在這兩個項目要往前推進之時，馮長革和他的和諧集團似乎陷入了某種「麻煩」之中，據媒體報道稱他本人還「消失」了一段時間。而且，愛車的推進也遇到了頗大的阻礙，其控股的浙江綠野汽車因拖欠供應商貨款遭群體訴訟，最後被法院裁定查封全部動產（含機器設備等），愛車想要通過綠野汽車獲取資質、工廠的想法化為泡影。

這一系列的問題爆發，導致和諧富騰的內部出現了發展上的分歧，富士康後來進行了撤資，騰訊方面也發生了動搖。馮長革在演講中這樣解釋當時發生的變故：「由於郭總和馬總很忙，沒有再跟進這項目，但他們起到了奠基者的作用。」

最終，和諧富騰一開始孵化的兩個項目，FMC 依靠著和諧汽車單方面的力推，發展到了如今的拜騰；愛車則在後來改頭換面，搖身一變成為了「愛馳億維」，當然，個中秘辛，甚是複雜，這裡就不過多討論。

不可否認的是，拜騰在過去 2 年多的發展過程中，確實經歷了很多的困難，特別是融資的進展一直沒有那麼順利，不像蔚來汽車頻頻得到大額的資金注入。

想必在接下來的發展過程中，找錢肯定還是畢福康以及戴雷這對組合的重要工作，走到台前的馮長革也勢必更多地參與其中。

沒有人能篤定這波新造車勢力中哪一家會最終成功，又或者是哪一家會最終倒下。拜騰在現階段為自己證明的一件事情是：產品的設計無疑是優秀的，而且概念也是超前的，差異化很明顯。但最終拜騰還是要面對無法逃避的問題，那就是把這些還不錯的產品量產出來，而且也有消費者願意買單。

明年年底我們見真章。

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