飛機翅膀會斷嗎？斷了該如何逃生？

機翼在空中時，為飛機提供升力，在地面時，由於自重、其內部的燃油、以及兩側發動機，需要由機身支撐。確切的說，是機身和機翼的連接處，其上部的拉力，下部的壓力，及其綜合剪切力，來承受著這幾十噸的力。

但是，目前所有的飛機都面臨著一種難以根治解決的問題——金屬疲勞。

金屬疲勞會導致飛機主要承力結構的開裂甚至斷裂，在飛行過程中可能會毫無徵兆的導致飛機解體等惡性事故的發生。

飛機進入雲層後會有顛簸產生，特別是在淡積雲、強雨區中顛簸尤為強列，但在晴空飛行時比較平穩。但在晴空萬里的藍天中，有時也會向平靖的海面下藏有暗流一樣，偶爾會出現強烈的憂動氣流，使飛機產生強烈顛簸，即 「晴空顛簸」。它一般產生在7000米以上的高空，寬約100公里、厚約1000米的範圍內。這種顛簸雖然不可能造成惡性飛行事故，但機組處理不當，也可以造成旅客重傷，甚至危機人身安全。在飛機遇到晴空顛簸時，機組回採取措施脫離顛簸區，乘客則需留意座椅上方「系好安全帶」的提示燈，燈亮時，及時系好安全帶，以防意外。

由於金屬的晶格特性，在金屬不斷在一點受力反覆變動的情況下，微觀下金屬的晶格在力的作用下會逐漸斷裂分離。這種斷裂和分離是肉眼難以看得到的。而金屬的晶格斷裂一旦達到一個閾值就會立刻完整斷開。不僅僅是機翼會斷，在飛機的機身應力結構上也會出現斷裂。

機翼在空中時，為飛機提供升力，在地面時，由於自重、其內部的燃油、以及兩側發動機，需要由機身支撐。確切的說，是機身和機翼的連接處，其上部的拉力，下部的壓力，及其綜合剪切力，來承受著這幾十噸的力。

因此飛機機翼都要進行極限靜力載荷試驗，其彎折的角度超出我們的想像。即是在機翼上安裝不同的承力點，向上彎折進行測試。

但是，其概率很低，一者機翼經過各種高強度的測試，其極限承載能力遠超平時的使用強度，其次，飛行中也會儘可能避免讓飛機出現空中過載和地面重著陸這種情況，即使是過載和重著陸也在設計承受範圍內。

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