共享單車進入九局下半 燒錢之外該如何逆轉

隨著互聯網行業的日益成熟，如今已經很少有領域能像共享單車這樣，在短時間裡清晰明顯地看出沉浮了。從2015年暫露頭角，2016年爆火引發各方資本擁入，2017年開始蕭條，甚至出現了行業「大清洗」，大量順水摸魚蹭熱度、規模體量擴充不及時的企業先後宣布停服、倒閉，甚至還牽扯出共享單車公司卷押金跑路等惡劣事件。

轉眼間到了2018年，整個行業的焦點聚集則在目前三個領先者，摩拜、ofo以及後起之秀哈羅單車身上。

如今，摩拜單車已經被美團點評全資收購；哈羅單車被螞蟻金服接連注資之後，創始人楊磊也是志得意滿；而ofo這邊卻因為戴威堅持「保持獨立運營」，惹得不斷有傳言稱其「要黃了」。

共享單車當下發展的情況究竟如何？現在遇到的問題又是哪些？抱著這些疑問，我們三易生活開展了多方考證，並對這三家主流的共享單車企業進行採訪，以探尋這一領域的現狀。

• 氣溫降到零下，就是行業的寒冬

2017年的冬天，對於共享單車來說不僅僅是氣候上的寒冷，還有整體DAU等數據的停滯。對於長期暴露在露天環境的共享單車而言，季節、氣候，都是影響用戶使用頻率的重要因素，在晴空中還是綠色環保的交通工具，在雨雪天氣里就會變成城市中新的「路障」。

「冬天算是整個共享單車行業的」淡季」，對於騎行量的減少是受天氣的自然影響而減少」，哈羅單車武漢城市經理張富彬強調到，「不是只針對哪一家品牌，就感覺像冰淇淋冬季售賣不如夏季的理論一樣」。

另一邊，摩拜以及ofo的相關負責人也坦誠，「共享單車行業受氣候和季節的影響比較大，春夏季節是騎行高峰期，冬季是騎行淡季」。

但是隨著氣候的回暖，共享單車也正在重新煥發生機。

• 寒冬之後，共享單車的春天又回來了

為了更真實地感受到武漢市共享單車的使用頻次，我們隨機抽選了武漢某地鐵口進行觀察，而觀察的時間定在了18點30分-19點這半個小時的時間內。在記錄前，我們預先數出地鐵口20米的距離內，一共有24輛ofo、11輛摩拜、13輛哈羅單車。那麼單車的使用頻率到底如何呢？

半小時後，我們得出了計算結果。在這半個小時的時間內，使用共享單車出入這一地鐵口的市民中，有8人騎走哈羅單車，6人選擇ofo小黃車，7人解鎖了摩拜單車；在沒有地勤人員進行單車補充的情況下，被市民自然使用並停放在該區域的單車中，哈羅有4輛、ofo2輛、摩拜單車4輛；同時我們也計算了單位時間內騎行共享單車路過該地鐵口的市民中，有13人使用哈羅，9人使用ofo，8人使用摩拜單車。

半個小時內，僅該區域就觀察到了61位單車使用者，可以看出共享單車確實深入到我們的日常出行。使用頻次也表現得相當不錯。「夏季DAU和日訂單量比冬季高出一倍左右」，不僅是ofo的相關人員總結出了規律，摩拜的相關負責人也表示，「開春以後就恢復到比較正常狀態了，4-9月是需求最大時段，（DAU）上漲一般30-50%」。

而目前唯一一家在武漢實現免押的哈羅單車也透露，「哈羅單車自2018年3月13日實行『全國免押金』以來，最新數據顯示，哈羅單車在武漢市的註冊用戶數為540萬,平均每日訂單量為67萬」。按照相關數據，熬過了寒冬的共享單車們，終於又邁進了溫暖的春天。

• 共享單車需要的不僅僅是投放

另一方面，通過觀察單位區域內的共享單車使用頻率我們也發現，共享單車投放量與客單量並不如很多人所認為的那樣成正比，而是由很多因素干擾著市民騎行共享單車的意願。

無論是像下圖這樣糾結在一處的ofo小黃車，還是由共享單車排成的長龍隊伍，反倒少有人問津。因此我們得出結論，共享單車的使用活性，在很大程度上取決於地勤運維的工作。

在採訪中我們發現，三家共享單車企業均意識到了運維難點在於「投放與調度，如何最大化滿足用戶的需求」。考慮到城市出行的潮汐現象，早晚高峰出行的需求更大，如果投放量不夠，會導致用戶使用不便。但如果無需投放，或者放任亂停亂放等現象，又會出現「單車圍城」的困境。

因此，這三家共享單車企業在運維上也不約而同的加大了力度。

• 調度如何改善，將是企業面臨新考卷

ofo的相關負責人表示，「未來單車運維的改善將主要存在於電子圍欄的推廣普及，網格化運營，精細化運營。以武漢為例，實現網格化運營的ofo將武漢劃分580個網格，每1至1.5公里範圍為一個網格，配備1-2名運維師傅」，而具體到產品上，「ofo小黃車最新推出行業內首個手持終端高科技工具『引擎』，具有車輛實時管控、快速找車、巡檢路徑優化、投車點位推薦等功能，實現奇點大數據系統與線下運維人員的高效協同，線下運營效率提升1倍」。

提到共享單車的運維，也有不少網友擔心今後設置的停放點、電子圍欄等，會讓本來自用取放的共享單車變得使用不便，從而與共享單車便民的初衷相違背。

「電子圍欄技術也好，政府管理辦法出台也好，其實都是為了給用戶營造更好的騎行環境」，哈羅單車武漢城市經理張富彬表示，「這是需要多家企業共同參與的，哈羅單車希望企業之間能夠加強合作，從單車企業的角度，提高企業精細化運營水平、做好智能化高效率的單車停放管理及調度運維，運用技術化手段和制度化方式做好停放管理，營造良好的行業發展環境才是各單車企業發展的根本之道。」

• 燒錢已是過去時，現在需要花心思

和共享單車平台們默默努力的低調相比，網上關於他們的傳言卻顯得高調不少，尤其是ofo小黃車近期傳出大量「小黃車快要黃了」的文章，稱共享單車資金鏈緊張，並逐漸產生諸多不利的影響。對此ofo官方回應，「從來沒有一家公司，因為謠言而倒下」。而在此次調查中我們也發現，至少在用戶使用意願與DAU數據上，小黃車還是保持著較為穩健的發展。

在進行調查時我們還發現了一個細節，當用戶解鎖某一單車失敗後，沒有一位用戶選擇更換其他品牌單車，而是繼續尋找下一輛同品牌單車，這似乎證明了共享單車發展至今，頭部的三家企業均在市佔率上扎穩腳跟，並聚集了不少忠實用戶。

出現這一現象也就意味著，目前共享單車整體行業中出現的問題早已不是早期「燒錢」的難題，不是僅靠免押、大規模融資就可以「燒」出光明前途來的，對於企業而言，未來的發展更多地需要落實到平台的精細化運營管理上。

而精細化運營，就要求共享單車企業必須把握好投放與調度之間的平衡。高峰期時間段車輛投放的密度，特殊天氣下單車的及時疏散與養護等等，儘管接下來可能還會有更多問題等待著各家企業進一步解決，但既然都已經開始重視，並在不斷改進運維方式，就讓我們來共同期待他們未來會呈現出怎樣的表現吧。

本文經授權轉載自微信公眾號「三易生活3elife」（ID：IT-3eLife）

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