才騎3分鐘就要收2元錢，ofo小黃車不止這一種賺錢的法子！
最近網友都在討論一個話題：ofo小黃車要在部分城市調整收費標準。
才騎3分鐘就要收2元錢，ofo缺錢到這種地步了？
據悉ofo將採取「起步價+分鐘+里程」的計費標準。
以武漢為例，學生價目前還是0.5元/小時，但有市民反映用戶只不過騎行3分鐘，就要收費2元錢。
咱們簡單計算一下，武漢起步價0.5元，每騎一分鐘0.5元，每騎一公里也是0.5元。
三者相加，當你騎三分鐘時基本不到一公里，所以收費是——起步價0.5元+0.5X3分鐘=2元。
另外，騎1小時的最高收費也是兩元，也就是說騎3分鐘與騎1小時所花的錢都是2元。
其實這類似於坐公交，你坐一站是2元，你坐十站還是2元。
當用戶騎行時長超過4小時，全部收費10元。
這個只能算是個雞肋說明，畢竟有幾個人能騎到4小時呢？
雖然ofo客服表示這種動態調價目前只涉及部分城市，但日後是否會擴展全國還猶未可知。
拒絕了與摩拜合併、滴滴收購的ofo現在真就要彈盡糧絕了？
但有網友表示：ofo這是在變相漲價！
共享單車解決的是「最後一公里」問題，所以市面上大多數共享單車都按照時長收費。
一般共享單車的收費標準是半小時0.5元或1元，而現在起3分鐘就要2元，價格翻了一番。
另外ofo小黃車的信用分免押金才推行一年多就開始取消，要買95元的「福利包」或交199元的押金，也是讓人們詬病的地方。
有網友稱：ofo這是變著法子賺錢。
雖然宣稱自己「百城盈利」，但一方面開始打車身廣告，另一方面卻在拖欠各種欠款。
2017年6月22日，有媒體稱天津ofo維修廠罷工，員工拉橫幅討薪，許多網友擔心ofo要涼，拿不回押金。
2018年6月14日，多家媒體曝出西安40多名「ofo」小黃車搬運工干四個月活，卻拿不到工錢。
然而在2017年12月，某財經周刊曝出ofo有股東表示公司資金困難，高管奢靡成風。
當時甚至曝出ofo許多90後高管「一人一輛特斯拉」，錢從哪來，不言而喻。
不過ofo官方回應：「公司創始人團隊家境良好，買奢侈品、特斯拉並非不可能。」
之後ofo表示這些指控失實，要追究造謠者的法律責任。
現在的問題是ofo團隊很有錢，但公司缺錢厲害，只能開始打廣告與變相漲價？
自己的錢當然是自己的，公司缺錢要通過商業化途徑來解決，絕不能像某些創業者，公司缺錢就變賣房家產來貼補公司？
許多人開始質疑：ofo是否會淪為一個人人喊打的公司？或者從一開始這家公司就存在某些問題？
不過，如果ofo真拖欠西安那40多名搬運工的工資，就先把這筆錢給了再說吧。
※沒時間解釋了，A站用戶趕快改密碼吧！
※雷軍錯過的最重要人不是馬雲馬化騰，而是這個工資2.4億的人
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