HURACAN賽場對決305Forged UF/2 110PLUS

Utah Motorsport Campus賽道全長7.22km，內設23個彎道，最高車速可達321.9kg/h；曾舉辦過IND500、納斯卡西部系列賽、美國勒芒耐力賽等賽事；是全球著名的十大賽道之一，同時也是美國第二大的賽道。除了這條大型賽道外，還設立了專業的摩托車越野賽道、超級越野賽道（大腳車）以及卡丁車賽道等。

圖：Utah Motorsport Campus賽道全長7.22km，是全球最著名的十大賽道之一。

圖：蘭博基尼（Lamborghini）HURACAN搭載一副5.2L V10引擎，最大馬力610匹，峰值扭力為67.1公斤米；於2016年10月5日，在紐北賽道以6分52秒01的圈速，刷新了由保時捷（Porsche）918 Spyder保持的6分57秒的量產車最快圈速紀錄。

本文的主角是蘭博基尼HURACAN，搭載一副5.2L V10引擎，最大馬力610匹，峰值扭力為67.1公斤米，並通過7速雙離合變速器和四驅系統實現傳動，百公里加速時間為3.2s。這款車於2016年10月5日，在紐北賽道以6分52秒01的圈速，刷新了由保時捷918 Spyder保持的6分57秒的量產車最快圈速紀錄。HURACAN出現在Utah Motorsport Campus，卻並非是為了刷新該賽道的圈速，而是為了對305 Forged推出的UF/2 110PLUS輪圈進行測試。

圖：HURACAN出現在Utah Motorsport Campus，卻並非是為了刷新該賽道的圈速，而是為了對305 Forged推出的UF/2 110PLUS輪圈進行測試。

輪圈的工作環境非常坎坷，這點相信大家都知道，但坎坷到什麼程度呢？估計大家都不太清楚，尤其是車輛在賽道中高速行駛的環境下。據305 Forged方面介紹，賽道行駛中車輪會受到最綜合的受力，包括輪胎與道路摩擦傳遞上來的摩擦力、前方的空氣阻力和摩擦力、側方的異物衝擊力、來自車體的壓力和巨大的空氣下壓力以及輪胎後部的空氣渦流阻力。

圖：UF/2 PLUS是305 Forged基於UF基礎之上，採用高科技研發的鏤空系列。

當車輛在賽道中高速過彎時，車輪除了要承受3~4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也會超過3個G，在那樣的高離心力狀態之下，每個輪轂都會承受平時的3~4倍載重。也相當於一整台車子的自身重力與各方面扭力由一顆輪轂支撐，瞬間載重會超過一噸以上，這對輪轂的強度和剛性是極大的考驗。

305FORGED UF/2 110PLUS多片鍛造輪轂，採用的6061航空鍛造鋁合金材質，經過了T6熱處理，是目前最頂級的高端輪轂製造材料之一，具有高強度高韌性超輕量的特性。UF/Plus系列是基於UF基礎之上，採用高科技研發的鏤空系列，Y型輪輻結構傳遞扭矩搭配蜂窩狀鏤空結構，可以在同等的重量下達到更進一步高強度表現。

最終305FORGED UF/2 110Plus多片式鍛造輪轂以其過硬的質量成功的通過了賽道的嚴苛考驗，為賽車提供最安全的保障，是值得信賴的升級選擇。

廠商建議零售價（MSRP）：￥7,200元/個。

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