性能依舊「豹」力賽道試駕捷豹F-TYPE 2.0T

最新 06-17

將一台2.0T發動機塞到F-TYPE這樣的尤物上，恐怕很多人要像我一樣產生疑問？這樣的動力是否會折煞了F-TYPE那絕美的身段，四缸發動機的F-TYPE還能否像V6、V8那般擁有高亢且令人興奮的聲音。帶著這些問題，我們來到了位於紹興的浙江國際賽車場，與F-TYPE 2.0T車型進行了一番「肉搏」，結果顯示之前的擔憂只不過是庸人自擾···

對於F-TYPE這類跑車推2.0T動力車型其實我們一點也不意外，一方面，全球日益嚴苛的油耗排量法規讓眾多跑車生產商不得不考慮推出更小排量的動力；另一方面，現在的技術也讓原來的2.0T發動機擁有了完全不遜於之前3.0L排量發動機的動力。能夠讓消費者以更低的價格享受到同樣澎湃的性能表現，顯然是一樁雙贏的生意。

於是在北京車展期間，捷豹順勢而為，推出了F-TYPE 2.0T車型。恰恰是因為2.0T動力的入列，也讓更多著迷TYPE美學的車友能夠以59.8萬這樣一個更為親民的價格一親芳澤。

不過捷豹畢竟是捷豹，F-TYPE作為捷豹最為經典的車系傳承者，哪怕是2.0T發動機，動力表現上也是馬虎不得。因此，我們可以看到這台2.0T發動機擁有驚人的300匹馬力和400牛·米的峰值扭矩，使其能在5.7秒內驅動F-TYPE完成0-100公里/小時的加速。

在直道中，你能輕而易舉的將車輛速度提升至180公里/小時，同時悅耳的引擎轟鳴聲也會透過車窗傳遞到你的耳朵里。的確，相比3.0T車型狂躁的排氣聲而言，這台2.0T發動機的聲音明顯要更收斂一些。但即便如此，你也在路上找不出幾台可與之同台高歌比拼的對象。而且，我個人認為，2.0T車型的聲浪來得還要更線性。若這台發動機有什麼缺點的話，可能就是在賽道這種極限駕駛的情況下，渦輪遲滯現象被放大了，出彎時你需要有意識的提前給油。

除了動力的變化之外，F-TYPE 2.0T車型與3.0T車型基本無異：同樣是接近完美的50:50前後重量分配比例、全鋁車身、前後鍛造鋁質雙叉臂懸架系統、扭矩矢量分配系統···從硬體上來說，F-TYPE 2.0T車型依舊無可挑剔。無論是入彎還是出彎，它的車身姿態都保持的極其平衡。常常有人用指哪打哪來形容車輛的轉向，而F-TYPE則早已到了車頭與車尾「夫唱婦隨」的境界。

在窗外，是輪胎與地面抗爭以及發動機全力以赴的嘯叫與咆哮。在這種情況下，F-TYPE依舊能讓你安心，它的極限高且寬容，控制得當你便能在賽道里遊刃有餘的奔跑。哪怕你已經將某個輪子推到了糾結的境地，扭矩矢量分配系統也會聰明將力道傳遞到抓地力更強的輪胎上，幫助你更好的控制車輛的動態。

F-TYPE 2.0T車型同樣配備一台8AT變速箱，溫柔駕駛時平順，激烈操控時迅捷。哪怕是在賽道，它的換擋速度與邏輯也非一般老司機能比擬。如果你對自己的駕駛技術有信心的話，調用手動模式，更能達到行雲流水之效。

其實就我個人的經驗來看，F-TYPE配一台動力強勁的2.0T發動機在很多時候其實是一種更好的選擇。F-TYPE身上雖然流淌的賽車的血液，但它本質上並非只是一台為賽道而生的跑車。TYPE首先應該是美，這種美是人們見到它時驚鴻一瞥的迷戀與讚美，是帶給擁有它的車主，同時也是奉獻給路人的美學盛筵。極致的賽道性能，應該擺在美之後。