鐵證公開！一個持續49年的謠言終於畫上句號，事實始終勝於雄辯

自從49年前人類第一艘載人月球飛船登上月球的那一刻開始，質疑的聲音就從來沒有中斷過，假的、假的、一定是假的！那個時代的人類怎麼可能登上月球！而這些質疑直到美國發射的LRO月球軌道勘測者衛星陸續公開一張又一張的登月鐵證，才為登月質疑論畫上了圓滿的句號。

阿波羅11號登月飛船遺迹

這些鐵證就是月球軌道勘測者衛星連續拍攝到的阿波羅11、12、14、15、16、17號所有6艘載人登月飛船的登月遺迹（飛船下降段、部分火箭艙段、月面科研設施）。類似的阿波羅登月質疑在航天領域並不少見，譬如中國神舟7號載人飛船的出艙行走，一些不懷好意的媒體竟然造謠我們作假。在這些不懷好意的謠言聲中，中國空間站如今已經拉開了建造的大幕。

登月是全人類的壯舉，美國人民的努力值得我們尊重。在登月鐵證的基礎上我們來看看美國人49年前載人登月靠的究竟是什麼？

阿波羅12號宇航員康拉德

首先是準備充分。美國NASA為了實現載人登月選擇了四步走戰略，在第四步載人登月任務實施之前把所有任務能力劃分為三大階段。

第一階段是「水星計劃」，共發射了20艘無人飛船和6艘載人飛船，這一階段類似中國從神舟一號無人飛船至神舟五號載人飛船，都是以突破航天員的天地往返任務為核心展開。

第二階段是「雙子座計劃」，共發射了10艘載人飛船，該計劃類似中國從神舟6號至神舟11號，目的在於突破航天員中期在軌駐留、太空對接、出艙行走，為載人登月掃清技術障礙。

美國3.85噸級的雙子座載人飛船

第三階段就是阿波羅1號至10號飛船任務以及土星五號重型火箭項目的實施。阿波羅1號至阿波羅10號任務階段連續突破了阿波羅飛船載人技術可靠性驗證、飛船近地軌道飛行測試、無人登月艙測試、載人繞月飛行等核心技術。一艘載人登月飛船的重量至少在45噸左右。因此必須研製出一款地月轉移軌道運力達45噸的重型火箭，只有這樣才能拿到載人登月的入場券。

土星五號也就應運而出，該火箭能將140噸有效載荷送入近地軌道，同時能將45噸的飛船送入地月轉移軌道，最大起飛質量達3039噸。推力690噸的F-1液氧煤油發動機與推力93噸的J-2氫氧發動機是土星五號得以成功的關鍵。在火箭運能充足飛船技術可靠的前提下，阿波羅11號才搭載兩名航天員首次登陸了月球表面。

土星五號火箭的F-1液氧煤油發動機

充足的預算則是阿波羅計劃得以成功的核心要素，航天領域大發展的源動力不是科學家們的技術熱情，也不是國力增長的產物，最根本的動力是需求。為了取得太空競賽的徹底勝利，進而在全球確立絕對的優勢地位，美國政府連續13年向NASA大規模注資，經費投入高峰時相當於美國GDP的0.4%，等比例換算到現在，等於美國在一年之內要拿出760億美元用於登月，而現如今美國NASA的全年預算也不過200億美元左右。美國國力遠勝昔日，但在航天領域裡的投資卻大幅度下滑，更進一步說明能力只是一方面，更重要的因素是需求。

阿波羅登月工程是一項有計劃有目標的系統工程，並不僅僅是為了登月而登月，包括阿波羅11號在內，短短三年時間連續成功實施了6次載人登月任務，共送12位航天員登上月球，在月球表面布置了大量科學探測儀器，並帶回了392公斤月球土壤，在阿波羅任務終結後，還利用阿波羅剩餘飛船改造成了近地軌道的天空實驗室，這也是人類第一座成功實施的近地空間站計劃。

阿波羅飛船指令艙與服務艙環月飛行

為了完成載人登月任務，美國航天總計發射了47艘左右從1.9噸至45噸重量區間的各型飛船，相應的火箭發射以及各類技術測試更是數不勝數，為此也付出了3名航天員的生命。航天探索就是在巨大需求的牽引下，通過艱辛努力並達成目標的一個過程。美國航天探索的經驗與彎路都值得我們去學習與總結，這將能更好地服務中國航天現如今正在實施的航天大計劃。

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