擋不住的電動潮 2020 WRX電動＋碳纖車體

自從奧地利STARD團隊在2016年底打造出一款純電動拉力賽車，車迷看到了電動的另一個發光點，未來的拉力賽也是電動賽車的歸屬地之一。拉力賽對初段的加速以及出彎的扭力爆發需求非常大，而這些都是電動的強項，拉力和電動之間的結合是有實際意義的，當然，代價將會是慷慨激昂的引擎聲銷聲匿跡，可能只剩下飛濺的泥漿或輕飄而過的灰塵。對於綠色電動這股潮流，拉力界龍頭老大WRC（World Rally Championship）表現出不屑的態度，起碼短期內不會跟電動的風，不過另一邊廂，世界跨界拉力錦標賽WRX（World Rallycross Championship）卻是持迎合的態度。

早在2018年2月，已經傳出WRX賽車電動化的消息，不過更多的是猜測和傳聞，並沒有太多的實例證明。幾個月之後仍不見動靜，正當車迷們以為又是一個關於電動的誤傳，世界汽車運動理事會WMSC（World Motor Sport Council）在菲律賓馬尼拉召開了一個重要會議，討論的就是2020年WRX賽車電動化的問題，外媒稱WMSC已經批准WRX 2020實行電動化，這電動計劃已經向現實邁了一大步，剩下的就只有執行了。

現時的WRX跨界拉力賽車已經是性能猛獸，可以說是現階段拉力賽中的最強代表，車迷觀眾已經對WRX的強大性能甚為溺愛，那電動WRX賽車應該以怎樣的形式出現才不被唾罵呢？答案是推倒重來！雖然現時的WRX搭載的是2.0T渦輪增壓引擎，動力輸出達到600馬力，不過依然沿用原廠車的鋼鐵車身，而2020年電動化之後的WRX，將會採用碳纖維單體殼車身，而且法國Oreca將會成為單一底盤供應商，這完全就是在搞原型賽車的節奏。從內燃機過渡到電動，電池的重量必然會成為一大負擔，畢竟電動車通常都是「重量級」，而碳纖維單體式車身將會在減重方面發揮著重要作用。不過筆者倒是有一個疑問，現時跨界拉力賽的賽道設計使然，賽車每一圈至少飛跳一次，那一下山崩地裂的落地動作，讓底盤承受巨大的衝擊力，而碳纖維雖然硬不過脆，不會停留在受力變形的中間狀態，碳纖維車體用在跨界拉力賽，耐用性是一個疑問。

有了統一底盤，換言之懸掛、剎車等方面都已經由供應商來設計，私人車隊可以省下研發開支，運營成本相對更低，可以讓更多私人車隊參與其中。然而不得不正視的一點，碳纖維單體殼車身的造價不低，至少比現時WRX車身的造價更高，不過從技術升級的角度看，這些錢應該是物有所值的。電池是電動賽車的一個重要部分，而英國威廉姆斯（Williams）將會成為2020年WRX電池統一供應商，需知道現時Formula E的電池供應商也是威廉姆斯，而Formula E賽車的電池大家是有目共睹的，性能發揮非常穩定，相信這也成為2020年WRX電動化的一個信心保證。

來到電動賽車最核心的一個環節，就是電機了。早前還有一個傳聞，底盤以外的賽車部件，以及電機部分，都由車隊自己來研發，準確來說應該是由各大廠商研發，廠商自用參賽之餘，也可對外銷售給私人車隊。傳聞中還提及FIA已物色電動WRX賽車部件的供應商，而現時有份參加WRX賽事的兩家車廠標緻（Peugeot）和奧迪（Audi），都對電動WRX賽事非常感興趣。而WMSC的會議中提到，WRX將採用可適用於Formula E賽車的電機，不過出於降低成本的考慮，將會在技術層面上做出限制和調整，可能是功率極限方面有所妥協。不過要說明的一點，用在Formula E賽車上的電機也不是極限模式，功率輸出也有一定妥協。而且有別於後驅的Formula E，電動WRX賽車的前、後軸各有一顆電機，總動力輸出達到500千瓦，也就是超過670馬力，比現時的2.0T引擎WRX還要猛，而且電動的扭力優勢是非常明顯的。

圖：計劃中的電動WRX賽事，依然保持著現時的比賽格局，分站數跟現時的差不多，不過這回廠隊可以名正言順地參賽，當然私人車隊更加是無任歡迎。

雖然電動WRX將會誕生，不過現行搭載內燃機的Supercars組別WRX也不會就此消失，這些內燃機WRX賽車還有其他用武之地，例如更低級別的歐洲跨界拉力賽，或者歐洲以外的賽事。如果按照這個安排，WMSC和FIA應該有考慮到一個問題，就是刻意不讓電動WRX和內燃機WRX同場競技，畢竟有對比就有傷害。電動WRX雖然在賬面上有動力優勢，但穩定性和耐用性都是一個問號，新鮮事物必然要經歷從幼稚到成熟的階段，而他們就是想在這個階段排除所有參照物，為電動WRX提供一個溫室成長環境，這應該也算是一個公關手段吧。

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