為何我們提倡物流集裝單元化與標準化？-物流專訪

（1） 發展「物流包裝單元化標準化」具有怎樣的重要意義？目前，中國企業對於「物流單元化」的認識處於何種程度？國內外的發展情況是否存在一定差距？

所謂物流集裝單元化標準化是指是以集裝單元化作業方式，從供貨方到需求方組織物品的裝卸、搬運、存儲、運輸等一系列物流活動。發貨地對供應鏈物流中的物品進行整合，使其成為標準化、規格化的貨物單元，並且在整個配送過程中各作業環節一直保持這種貨物單元化的狀態，直到送達到最終收貨點。這種物流形態就是單元化物流。為了便於運輸和儲存，把貨物規整成統一規格的作業單元，這種統一的作業單元稱之為集裝單元，集裝單元可以實現物流的自動化、機械化，從而大大提高物流的作業效率。單元化物流占整個物流供應鏈中的比例越高，供應鏈優化的質量也就越好，在提高物流系統運行效率的同時，也大大降低了物理成本。隨著現代物流行業的發展壯大，物流行業競爭也在加大，客戶對於物流的配送速度及保證物流品質的精細化作業的要求也在提高，物流企業想要生存，就必須在提升物流供應鏈的效率和降低物流運行體系的成本上下功夫。而單元化物流因其加快貨物流通速度，減少物流環節，保證物流質量，實現物流各個環節的無縫銜接，降低物流成本等特點，成為物流行業發展的新趨勢。單元化物流可以使整個物流系統採用統一的標準,可以有效加快貨物流通速度和中轉速度,減少裝卸費用和中轉損失。單元化物流是物流行業發展的新趨勢。單元化物流依靠集裝單元器具，貨物單元的規格標準取決於集裝單元器具的規格標準，所以集裝單元器具標準化是物流標準化的最重要內容之一。物流單元化包括托盤、台車、捆包、集裝箱系統、單元化容器等一大系列的類型。其具有里程碑意義的則是集裝箱的發明與在全球範圍內的使用，大大促進了世界貿易的發展。集裝箱也是物流3.0時代供應鏈物流具有劃時代意義的一次重大進步，從而促進推動了托盤標準化、容器包裝標準化以及搬運標準化等系列標準的產生。歐洲自從上世紀50年代開始，就開始大力推廣集裝單元化，首先是約上世紀50年代開始就建立了歐洲大陸托盤共用系統（EPP），這個過程也經歷了歐洲20多個國家，長達11年的談判，最終確定了歐洲1200*800的托盤標準。緊隨其後，也隨之誕生了包裝容器的標準，從而確立了600*400的基礎物流模數。

相比之下，中國物流標準化與單元化的進程相對較晚，集裝箱系統鐵路、公路以及水路標準還存在著一定差異，從而存在著換箱掏箱工作，而不能真正意義上的聯運。2006年才確立中國托盤標準，並在2011年又更新了一版，從而最終確認1200*1000與1100*1100兩大托盤標準單元化體系。但兩大體系之間缺乏共通性，從而在物流效率上存在浪費以及在包裝容器單元化上混亂，造成企業在物流規劃時有諸多限制。國內物流單元化的發展速度快，但亂象也較多，這一點較國外發達國家有很大的差距。

（2） 物流器具在實現「物流單元化」的過程中扮演著一個怎樣的角色？

物流器具單化是作業的機械化和自動化的基礎，物流器具好比我們身體中的盲腸，不出問題時，大家相安無事。一旦有問題的時候，會讓企業痛苦無比。又好比我們蓋房子時的牆基，平時你並感覺不到它很重要，但一遇到企業高速發展，或者經濟低潮時，它就成為制約企業發展的瓶頸。

（3） 目前，我國物流器具行業的發展現狀如何？國內用戶對於物流器具的需求是怎樣的？

我國物流器具行業從90年代晚期開始，至今發展約二十多年，大大小小誕生近百家企業，但存在著粗放經營，規模較小，管理不規範等特點。上百家企業的年總產值之和，都比肩不上歐洲或者美國、日本一家大的物流器具生產廠商的一年的銷售額。且企業在研發上面投入小，很多工廠規模只有幾千萬左右的年銷售額。國內用戶正朝著能夠提供一攬子解決方案的專業公司合作，從而專註於自身的核心業務，更加高效的提升自身經營效率。

（4） 您認為，目前物流器具的技術發展熱點有哪些？在這些方面，貴公司是否有所突破？能夠為用戶提供哪些相關產品和解決方案？

國內物流器具這幾年有反向標準化單元化發展的需求，即由原來的自上而下的推動，變為由最終用戶自下而上的推動物流單元化發展。越來越多的企業認識到一次性紙包裝的浪費與成本上的壓力，慢慢轉向租賃包裝。另外隨著物聯網技術的發展，RFID與物流器具的結合越來越緊密。我們自2012年就開始在智慧物流器具研究開發上投入了大量精力。目前研究基於國標托盤的1200*1000的以600*400為基本模數的FPC摺疊小箱系統，以及兼容兩大托盤標準的通用洲際規格的1145*980，與1470*1145系列的I-PAK系列標準大箱，可以滿足供應鏈上各環節客戶的需求。

FPC

I-Pak

RFID技術快速、精確、抓取數據：

上海攜賃智能追蹤平台能夠滿足當下以及未來工廠對信息的需求，每一個物流器具通過集成LELS智能RFID標籤，可通過門式天線或者手持終端快速獲取信息數據。

（5） 近年來，中國客戶對於物流器具的需求發生了哪些變化？提出了哪些新的要求？對此，我們如何滿足？

國內近年來隨著人力成本與管理成本的上升，企業對把握未來經濟趨勢不太明朗的情況下，傾向輕資產化。即減少在物流器具等非核心業務之務的資產投入，轉向租賃標準化單元化的物流器具。另外對物流器具的管理提出了更高的要求，客戶對物流器具的清潔度、返還的即時化、資產管控的透明化都提出了較高要求。上海攜賃針對市場需求，開發自己的物流器具資產管理系統I-Pak PMS系統（智慧物流器具 資產管理系統）。

I-Pak PMS—自主研發資產管理信息系統：

系統應用：使用I-Pak PMS系統管理整個供應鏈的包裝移動、單證控制：每個進出庫環節都需要提供符合實際發送箱量的物流器具轉移單、定期盤點：通過定期盤點確認實際庫存及丟失、賬戶管理：庫每個用戶設有單獨賬戶，根據盤點結果及系統數據進行賬戶管理，上海攜賃根據盤點結果向具體賬戶發送使用報告及數據。

另外客戶希望物流器具與運輸管理一體化的服務，我司順應市場需求，推出了運包一體化的服務。運包一體化可持續健康發展不僅能夠減少物流成本與損耗，更能節省中間環節及時供應與回收、整理維修、倉儲等。減少資本投入更好的整合資源，以便時時為客戶配送提供高質量清潔物流器具。

未來的中國市場，物流器具的發展前景如何？貴公司制定了哪些發展策略？

未來物流器具行業正朝著標準化·通用化、智能化方向發展，為滿足工業4.0時代的到達，智慧物流器具也成為了智慧物流的載體，另外物流器具也要順應自動化發展需求，我司順應時代潮流，推出了低成本自動化的物流器具系統解決方案，解決物料在加工、組裝、搬運過程中的問題。

（6） 有哪些行業將是我們未來關注的重點？這些領域對於物流器具有哪些不同於其他行業的特殊要求？他們在選擇物流器具時會注重哪些因素？

目前我們公司主要聚焦於汽車製造業，未來在郵政、電商、生鮮、冷鏈以及農產品等行業將投入更多精力與資金。像冷鏈物流就對物流器具提出了溫度與溫度控制的要求。郵政、電商則對商品的安全、防損防盜提出了更高的要求。無論行業的差異，整個社會用戶最終偏向於選擇品質優良、服務一流、能夠提供解決方案型的企業，而不僅僅只注重物流器具本身特徵。

關注行業動態以及前沿資訊，請關注共享包裝與簡便智能自動化由上海攜賃物流設備＆科技有限公司負責運營，帶給您不一樣的視角與感知。

文章來源與網路，轉載請註明出處！

上海攜賃物流設備有限公司（LELS：LogisticEquipment Leasing Service）自成立以來，一直致力於提供優質高效的供應鏈可循環物流包裝解決方案。以製造業和流通服務業的供應鏈物流包裝循環共用為重點，運營管理供應鏈中的可循環包裝、結合RFID、GPS等物聯網技術應用，實現物流包裝智能化和物流可視化為精益生產製造提供實物基礎和信息支撐，真正為客戶創造價值，實現多方共贏。

上海攜賃物流科技有限公司為生產，製造，加工與流通等行業提供優質高效的低成本智能自動化解決方案，提供系列產品與服務，助推企業升級轉型、降耗增效；提高物流效率，節約資源，降低成本。上海攜賃了有一支專業化的設計技術團隊，在技術方面具備了工廠智能裝備的規劃與設計技術能力，切實解決了製造企業在物料流通過程中的省力化，少人化以及無人化、為客戶節約成本。進而使客戶更專註於自身產品的生產製造上，大幅度的提高工作效率，達到效益最大化。

提高整個汽車行業的零部件包裝的質量和效率，降低整體物流成本是攜賃的使命，也是攜賃的願景。如同攜賃的英文諧音Share Lean(共享精益），攜賃衷心希望能與您攜手，共同降低生產與物流成本，提高中國智造水平。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！