單看車標值300萬，檔次比7系A8更高，進口V6賣35萬無人識！

面對BBA三足鼎立，凱迪拉克，雷克薩斯頑強抵抗的市場局勢，購買豪華品牌車型已不再糾結。一線BBA，二線談性價比選凱迪拉克，講究省心做工選雷克薩斯，小眾的大把可選，英菲尼迪，林肯，沃爾沃等等！但倘若厭倦了BBA的高保有量，同時對於凱迪拉克，雷克薩斯之流又頓感逼格不夠，冷門英菲尼迪，沃爾沃更是無法滿足自身對於逼格的終極追求。或許這時候同級最具逼格但卻是存在感最低的克萊斯勒300C便有機會進入消費者視野，乍一看前臉車標認為是賓利的消費者不在少數，同時由於在車身構造風格上與勞斯萊斯具備一定的相似度，身價40萬級的進口克萊斯勒300C總是被賦予越級的檔次逼格！

耗資70億元打造，跑車內飾+十佳發動機，擁有勞斯萊斯逼格，檔次瞬間秒殺寶馬7系及奧迪A8，但儘管如此，全系進口身價40萬級的它依舊無人問津，這便是其目前處境，尷尬而凄涼！對於克萊斯勒300C這款車系，我想整車最大的亮點就在於「裝」，至於裝什麼我想車友們也都心知肚明，因為就「狐假虎威」而言，300C在整個車界恐怕都難逢敵手。這在一定程度上得益於其略顯神秘的車身設計，同時布滿全身的整車紳士風格，入流的進口中大型尺寸定位等等，原本39.99-49.19萬元的廠商定價就已讓人意想不到，如今全系車系更是拋出5萬級降幅，入門售價僅為34.89萬元，對於一款進口中大型轎車而言同時兼具越級檔次逼格，性價比還是十分突出！

但讓人難以理解的是就是這麼一款檔次足以碾壓7系A8的40萬級車系卻混到了快停產的地步，在偌大的國內市場依舊找不到絲毫存在感。為什麼？原因當然還出在其產品力本身！作為一款中大型定位的轎車，克萊斯勒300C的資歷不會遜於同級別定位的任何車系，早在1955年第一代車系就已問世，足足領先寶馬5系近20年，當然在奧迪A6L率先國產得到國內市場青睞之後，克萊斯勒也並沒有錯失時機，在2006年交由北京賓士車間生產，同時更是推出2.7L V6，3.5L V6及5.7L V8等等多款大排量自吸引擎，對比之下，300C的產品陣容及對市場機遇的把握並不是其敗北凋零的主要因素！

在經歷短暫的國產實驗之後，克萊斯勒在華份額得到空前提升，自身豐富的產品陣容及神秘品牌形象加以營造的還算不錯的整車逼格，國產30萬級的售價還算是非常具有吸引力！但也就是此次國產大範圍的曝光讓消費者對於克萊斯勒300C有了更深層次的了解，擁有高逼格高形象的同時糟心的日常使用體驗讓車主們悲痛欲絕！最大的問題在於駕乘邏輯混亂，變速箱的匹配糟糕，整車動力體驗一塌糊塗！2.7L V6，3.5L V6， 5.7L V6看起來強大且豐富的動力總成匹配著4速自動及5速手自一體變速器，帶來的駕乘體驗卻讓人十分意外，除了激情欠缺，動力明顯不足，更大的問題在於日常油耗表現，14L是其日常起步油耗，發起狠來可達足足18L，對比之下，克萊斯勒300C的胃口著實略大！

如今更換沃德十佳3.6L V6+ZF 8AT的動力總成之後，整車暢快加速體驗及油耗表現已經得到了根本上的解決，但此時或許已經為時已晚並且除此之外其餘糟點仍然存在！進口車系最怕的不是經銷網點少，車系保有量過低導致配件更換及維修不便，而是整車品控質量的泛濫！對於克萊斯勒300C而言，其或許會是整體品控最差的一款進口轎車，與菲亞特集團車系常年並列榜單倒數，這對於其品牌及相應車系的發展而言毫無疑問是最為致命的！而回到300C單一車繫上，雖然沒有外界盛傳的那般誇張，但其整車表現還真提不上讓人省心二字！再一個便是基於300C的進口身份且保有量極其稀少，不說大的配件更換，單單就是磕碰了一些車漆想要恢復原廠效果在時間及金錢上均要付出比同級車系更大的代價！

對於其曾摘得全球十佳內飾稱號的跑車內飾，儘管堆砌了一系列頂級真皮，實木材質，但做工卻依舊無法做到消費者所理想的精緻效果，沒有日系的嚴謹，也沒有德系的紮實，但好在用料上還是為其所獨有的高逼格助力不少。在沒有精湛靈魂的支撐下，儘管其軀殼多麼完美終究抵不過時間的檢驗，克萊斯勒300C敗就敗在不嚴謹不省心的整車品控上，同時核心部件造詣也難敵德系機械規格，除售價優勢外，其餘表現均無任何讓人留戀之處，久而久之，最終也將淡出市場及消費者視野，沒有核心品質支撐，淘汰最終也僅僅是時間問題，只是可惜了這麼一款極具威懾力的軀殼！

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