「屁股上噴火」！戰機為啥要在空中放油？

原標題：「屁股上噴火」！戰機為啥要在空中放油？

近些年，隨著科技發展和社會進步，人們物質生活水平和質量穩步提升之餘，其對於精神生活的需求也日益明顯。以飛機為例，早年間，飛機在我國最先用于軍事上面，隨後的民航飛機發展也是較為緩慢和不順遂，而今，一些專門用來進行一些高難度的飛行特技演出的飛機也出現在上空之中。隨著國慶大閱兵的首次亮相，飛行特技演出開始盛行於我國的各個地區。

在國際上的F—111是來自於澳大利亞的一款「屁股上會著火」的戰鬥機。戰鬥機於高空快速飛行之際會同時放油，經過高溫尾氣點燃之後便會在30秒之內著火，從而無法放下起落架和進行阻攔著陸。

眾所周知，大多數噴氣式在噴氣時溫度並不是很高，所以和發動機噴口距離較遠 的油口是不易被點燃的。這是民航飛機的特點，而和民航飛機有所區別的特技表演型噴氣式飛機卻在設計上令人耳目一新。

以美國的—111為例，它的與眾不同之處在於可以在近距離平飛之際便自行完成加油，而在進入高空之後會以加力形式完成高溫燃燒效果，與此同時產生的極大推力也會引爆其尾部的剩餘燃油，位於兩台發動機噴管之間的燃油釋放口恰好可以同時滿足這個需求。

獨特的設計才可以最終產生觀眾視覺之中炫酷上天的特技飛行表演，但是有人不禁會產生疑惑：那麼在飛行員進行高空特技飛行表演之際，那些剩餘的燃油不會發生泄露或者是燃燒不充分的燃油會不會被迫返回地面，產生二次污染呢？

答案其實不然，因為在飛行之前，為了獲得充足的助力，飛行員一般會提前讓燃油霧化以得到充分利用，高空風可以將油霧吹成油氣，大多數情況之下並不會產生令人擔憂的煤油雨，否則產生的極小火焰是不足以支撐飛機的長時間飛行特技演出的。

受到觀眾喜愛的火龍會在上空畫出一條條優美的弧線，這就是飛行之前預設的演出軌跡，也就是說，每一架用於特技飛行演出的飛機並不會隨意進行翻轉等動作，而是出於團隊考慮做出的默契合作。

飛機在空中放油難道不會真的對地面上的人造成一丁點的影響嗎？答案是否定的，無論是用於特技飛行演出的F—111，還是普通民航飛機，飛機的長時間飛行是需要以攜帶一定油量和儲備油量為前提和基礎的，一般為幾十噸。但是並不是每一次所攜帶的油量或者儲備油量都會恰好全部用完，那麼用於解決剩餘油量的最簡單有效的辦法就是空中放油，這樣做的目的也是為了更好的維護飛行安全。

以777 為例，超過100噸的油量儲備會增加飛機飛行的負擔，當飛機重量超過最大著陸重量，那麼空中放油無疑是明智之舉。

被人們親切成為凱利約翰遜，是多種用于軍事用途的噴氣式戰鬥機的發明者和創造者。無論是F—80還是F—104星式戰鬥機，到如今赫赫有名的SR—71黑鳥，這都是他的偉大傑作。

可以和蘇聯的S—200相媲美，並有著現如今世界上最快速度和高度記錄的SR—71之所以可以被稱為黑鳥，就是因為其可以在3萬米高空以3馬赫進行快速飛行，且它的進氣管和噴管可以提供全部飛機飛行的83%動力，發動機僅僅佔了17%。

近乎完美的氣動外形設計可以最大程度幫助SR—71戰鬥機在很大溫差的情況下完成加油，特殊的燃料也是此款飛機飛行所必不可少的原料之一。兩台普惠J58—1渦輪噴氣亞組合燃衝壓循環發動機作為動力系統，可以讓它的每秒爬升率達到60米。在間接失速的狀態之下，駕駛黑鳥 的飛行員可以加大油門，於低空進行大迎角急速飛行之際，可以間歇性地噴出火球，儘管它的噴火表演略顯俗套，但是卻也是十分惹人驚喜的。值得一提的是，SR—71黑鳥儘管有著不落俗套的表現，但是後期的餵養費用，即維護成本同樣高的嚇人。

其實無論是SR—71黑鳥還是F—111，它們都將會面臨退役的尷尬窘境，但是這兩款飛機都不過是藍天上眾多飛機之一，無論是美麗的焰火表演還是炫酷的特技飛行，都這是以保證飛行員和飛機的安全為前提的，因為要知道，研製一款飛機和培養一位優秀的飛行員是需要付出高昂代價的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！