特斯拉每11個人有一人下崗?受累排放門奧迪CEO施泰德被捕

本報記者 龔夢澤

6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在內部信中表示，特斯拉將要裁掉9%的員工，相當於每11個人就有一人下崗，裁員規模約在4000人左右。被裁去的員工大多數涉及固定薪酬職位，不包括任何與生產相關的職位。馬斯克稱，此次的裁員將不會對產能產生影響。

「我們通過評估每一個職位的重要性，以及該職位員工的工作效率、技藝水平和可代替性來做出是否裁員的決定。特斯拉在持續推進扁平化的管理結構，以提高效率。」馬斯克表示，每一個離開的員工都將根據個人服務年限獲取相應的現金補償和股票。

事實上，4000人的裁員規模儘管難登鰲頭，然而像特斯拉這樣一次性裁撤9%全球員工確實尚無先例，其他國際大型車企大規模裁員往往都是分批展開。

對此，馬斯克用大量筆墨闡述了裁員的必要性。「自特斯拉成立15年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節省成本，讓自己賺錢。」」馬斯克在裁員郵件中稱。

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特斯拉首現大規模裁員 主要針對固定工資員工

馬斯克表示，隨著特斯進行「重組」來降低成本，特斯拉要裁掉9%左右的正式員工，但他堅持認為此舉不會影響其達成Model3的生產目標。

自2003年創立以來，特斯拉尚未盈利，在這一場「可理解的組織架構調整」後，馬斯克稱「特斯拉在過去幾年迅速發展，這導致了一些工作職能的重複。作為重組的一部分，以及降低成本並實現盈利的必要性，我們做出了讓公司中約9%的同事離開的艱難決定。這些削減幾乎完全是由我們的正式員工所承受，並沒有生產人員包括在內。」

記者注意到，最近幾個月，由於工廠生產問題，特斯拉未能達成與Model3相關的一系列生產目標。數據顯示，2018年一季度特斯拉凈虧損額高達7.85億美元，刷新了公司有史以來最大的單季虧損額。第一季度末，特斯拉的現金餘額為26.7億美元；而去年年底，特斯拉的現金餘額為33.7億美元。這意味著，特斯拉在今年第一季度的賬面現金凈流出高達7億美元。

馬斯克表示，盈利從來不是特斯拉的動機所在「驅動我們的是加速世界向可持續清潔能源過渡的使命，但除非最終證明我們能夠持續盈利，否則我們永遠無法完成這一使命。盈利不是驅動我們裁員的因素，但是特斯拉必須節省成本，讓自己賺錢。」

他補充道，受影響的員工將在本周得到通知，特斯拉還將延續其扁平化管理結構，認為這樣能夠「更好地溝通，消除官僚作風，加快行動」。他補充說，解僱員工將獲得「一大筆」薪酬以及特斯拉股票。

但無論如何，大比例裁員都是一項「艱難的工作」。馬斯克表示：「在汽車這個地球上最艱難和競爭最激烈的的行業中，特斯拉目前儘管規模仍小，但已經在可持續發展電力運輸以及新能源儲存方面發揮了重要作用，接下來能生存下去就是一種勝利。」

記者統計，截至2017年末，特斯拉共擁有約37500名員工，到2018年初，員工總數一躍增值45500人。按此估算，意味著這一輪裁員風波中將裁撤約4000個工作崗位。

事實上，4000人的裁員規模雖然難登鰲頭，然而像特斯拉這樣一次性裁撤9%全球員工尚未有先例，其他車企裁員達到10%左右往往都是分批展開。

資料顯示，身為美國最大的工業壟斷組織和世界級跨國企業之一的福特汽車2008年陸續裁員9000人。而後的2017年有1400名福特員工接受一次性自願離職補償方案；2011年，標緻雪鐵龍曾宣布在法國裁員6000人；2018年，標緻雪鐵龍按照新勞動法安排1300名員工「主動辭職」。

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新一輪裁員或到來 員工稱公司做法「匪夷所思」

資料顯示，此次裁員並非特斯首次大規模的人事調整了。去年10月份，特斯拉就在全球範圍內開展了一次人事的重大調整，在特斯拉總部發起評估計劃之後，已有數百名特斯拉員工陸續接到「開除通知」。

有知情人士透露，特斯拉全球服務和客戶體驗副總裁卡里姆·波斯塔也已從公司離職。截至發稿前，特斯拉和波斯塔方面仍未作出回應。據記者了解，波斯塔是2016年從賽門鐵克跳槽到特斯拉的。他在擔任賽門鐵克服務負責人之前曾經長期效力於通用電氣和MorphoDetection的服務團隊。

值得一提的是，6月5日，特斯拉剛在年度股東大會上宣布，公司將在上海建設首個海外工廠「無畏艦」（Dreadnought）。而在更早之前，特斯拉在中國多個城市密集發布了與工程技術相關的大量招聘崗位。有業內人士表示，特斯拉此次裁員或也與其即將「登陸」中國市場有關，公司希望能夠以最輕盈的姿態迎接這項重要的戰略計劃。

此外，最新消息顯示，有特斯拉被解僱員工近日表示，將會有更多的員工被裁。該名前僱員表示，「這只是第一場裁員風波，遠不會是最後一次。」其認為，特斯拉的業務規模不需要那麼多員工。

該名前僱員還透露，其於1月份開始在特斯拉工作，她在職期間必須通過晚上和周末加班來完成任務量，同時還要處理不斷變化的傭金結構。「老實說，自從我在這家公司工作以來，一切簡直像一場災難。」

與此通知，更多被裁員工陸續湧現並向媒體發聲。「自己事前並未收到任何會議通知。此前兩周時間內，他每周工作六天，每天工作十個小時。」有前特斯拉員工表示，他從2015年開始在特斯拉工作，任職期間，他的團隊在被告知要提高交付速度的同時，不得不將車輛交付量提高六倍。

此外，公司除了提高要求，還縮減了他的團隊規模。他說，「公司人手如此緊缺，卻依舊辭退9%的員工，這讓我很吃驚。」第三名爆料員工是一名工程師，其目前仍在特斯拉工作。他表示：「我的經理在6月12日並未出席相關會議，我才發現他被解僱了。我認為他不該被解僱，公司的做法令人匪夷所思。」

受累排放門奧迪CEO施泰德被捕?賓士急召回77萬輛問題車避罪免罰

本報記者 龔夢澤

在經歷了股市暴跌、北美、歐洲等地數百億美元罰款和賠償金之後，大眾集團又深陷尾氣醜聞之中不能自拔。

最新消息顯示，德國當地時間6月18日，奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德（RupertStadler）被慕尼黑檢察機關拘留。調查人員發現在柴油車排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿證據的嫌疑。據《證券日報》記者了解，這也是截至目前奧迪在排放測試作弊調查中被抓捕的最高級別管理人員。

與此同時，由於在1070萬汽車上安裝了「違法作弊軟體」，德國檢方再次對大眾處以10億歐元的罰款，約合人民幣75億元。大眾集團第一時間官網發布聲明稱：「在經過徹底檢查之後，大眾集團接受處罰，並不再上訴，這也是大眾集團勇於承擔責任的體現。」

值得一提的是，去年大眾集團的汽車銷量達1070萬輛，穩坐全球第一寶座。然而，自2015年9月份大眾承認排放作弊醜聞以來，其為此導致的費用支出累計已超過260億歐元，涉及全球1100萬柴油車，並引發了有史以來最大的信任危機。

相比大眾集團的「破財消災」，戴姆勒則始終拒絕承認不法行為。然而隨著柴油排放事件的影響不斷蔓延，德國交通部加大了對戴姆勒的壓力，勒令戴姆勒在歐洲召回77.4萬輛車，並升級威霆、GLC和C級轎車的發動機軟體，同時批評戴姆勒沒有集中回應消費者對其柴油車輛過度污染的擔憂。

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奧迪CEO施泰德被捕 排放門損失超260億歐元

事實上，早在2016年，美國聯邦法院就正式批准了大眾排放門價值147億美元的庭外和解協議。協議指出，大眾汽車集團將向美國賠償147.33億美元。

除了對於柴油車車主的賠償以外，大眾集團還要接受美國司法部的罰款，另外至少有美國16個州對大眾提起訴訟。此前，大眾還同意向美國652家大眾汽車經銷商支付12億美元賠償，向44個州支付6億美元解決各類索賠。

《證券日報》記者了解到，大眾來自本國檢方的罰款是在2017年1月美國的認罪協議之後進行的，當時大眾同意支付43億美元來解決刑事和民事處罰。

然而對於德國檢方而言，對於大眾集團的調查似乎並沒有中止的跡象。就在6月11日，德國檢方搜查了奧迪現任CEO施泰德博士的住址；6月18日，大眾汽車發言人證實施泰德被捕，並稱決定是否將施泰德還押候審的聽證會正在進行，這位發言人同時還說到施泰德的案件適用無罪推定。

而對於6月13日德國檢方做出的10億歐元罰款決定，大眾集發布聲明稱：「公司接受罰款並不打算提出上訴，這樣做等於大眾汽車公司承認它在柴油門危機中的責任。」此外，大眾汽車還表示，隨著強制罰款的進行，檢方將結束繼續對大眾汽車的監管訴訟。

大眾汽車首席執行官迪斯在另一份聲明中表示：「我們正積極應對過去的醜聞，但需要採取進一步的措施來逐漸恢複信任。」

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賓士寶馬分別表態 主動召迴避罪免罰

在今年5月份的年度股東大會上，寶馬CEO科魯格正式承認之前對1.17萬輛柴油車進行召回，是由於安裝了「不合適的軟體」，但是他強調這屬於人為失誤，而不是蓄意操縱篡改排放數據，與其他德國車企的性質不同。

與寶馬一樣，賓士也不承認自己在排放問題上犯有原則性錯誤。近日，德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾先後與戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈進行了二次會面。

會後，戴姆勒集團提出了將在歐洲召回77.4萬輛柴油賓士汽車，而之前的召回數量僅僅為6000多輛，或許正是基於賓士的召回方案，讓監管部門原本施壓的40億美金的罰款同戴姆勒擦肩而過。同時，就在戴姆勒集團公布了龐大召回方案之後，資本市場給予了積極地反饋，戴姆勒股價以微漲收盤。

實上，上個月賓士已經被要求對搭載了1.6升柴油發動機的6300輛賓士威霆進行了召回。業內普遍認為，大面積的召回不僅表達了戴姆勒的態度，也使得其與德國交通部之間劍拔弩張的局面得到了緩解，讓外界似乎看到了其擺脫排放門困局的一絲曙光。

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