奧迪再迎豪華車市場硬仗 召回與投訴齊增
在2017年底完成險勝後，2018年皆為產品大年的BBA（賓士、寶馬、奧迪）在國內市場的競爭更顯白熱化，2018年對奧迪來說仍然是場硬仗。
根據奧迪全球官網日前公布的銷量數據顯示，其5月份在華銷量為51732輛，同比增長7.7%，排名賓士之後。從累計銷量情況看也是如此，2018年1——5月，奧迪中國市場銷量為258413輛，同比增27.4%，不過這一數據仍然次於賓士的289825輛，寶馬以248820輛緊隨其後。
與此同時，奧迪從2018年6月又因發動機輔助冷卻液泵故障召回65.9萬輛存在安全隱患的汽車，加上2017年3月就因同一原因啟動過68萬餘輛車的召回，兩次共計召回133萬輛車，兩次召回的數量均超過了奧迪2017年在中國市場的銷量。此外，奧迪2017年發生的異味問題仍有車主表示未得到徹底解決。《中國經營報》記者已就奧迪目前對上述兩項問題的處理進度及原因致電致函奧迪品牌部，截至目前暫未得到回復。
德系三強競爭膠著
2017年對長期在BBA中領先的奧迪來說「險象環生」，與賓士、寶馬你追我趕，在年底成功保住位置。2017年奧迪在中國市場銷量為59.52萬輛，賓士58.78萬輛，寶馬（含MINI）59.43萬輛。
從2018年1——5月的增長情況看，奧迪奮起直追的態勢明顯，其同比增長幅度在BBA中最大，不過還是在賓士之後。具體到產品細分市場上，BBA的膠著也可見一斑。如在豪華B級車市場，賓士C級的冠軍位置仍然延續至今。
根據乘聯會的統計，2018年1——5月，賓士C級累計銷量為65730輛，奧迪A4以61978輛的成績次之，寶馬5系以59422輛緊隨其後。另外，在豪華C級車領域，賓士E級和奧迪A6L追趕也不相上下。2018年1——5月，兩款車型的累計銷量差距僅為375輛，而去年同期這一差距為7614輛。可以看出,德系三強競爭的膠著到2018年更加顯著。
一汽車行業資深人士在接受記者採訪時表示，賓士確實從去年底開始快速發力，奧迪稍顯遜色。從今年部分市場數據看，賓士也佔據了第一位，這與其近幾年投放了很多新產品到國內市場有密切關係。對外資或者合資企業而言，要想佔領中國市場，毫無疑問是必須要有足夠的新產品來打動消費者，貼合中國市場的需求。可以發現，BBA品牌車型的更新速度正不斷加快，且產品線下探明顯。
從產品投放情況看，2018年是BBA三家的產品大年。不久前，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤在公開場合表示，從全新一代奧迪A8L開始，一汽-大眾奧迪2018年將在國內推出16款新產品。這樣密集的新產品投放在奧迪的歷史上並不多見。奧迪希望通過這波產品攻勢，繼續維持其在中國豪華車市場的領先地位。
不過賓士寶馬同樣也來勢洶洶，梅賽德斯-賓士將在2018年全球市場發布超過12款全新及改款車型，寶馬集團在北京車展展出了14款首發車型，其中7款為亞洲首發，4款中國首發。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在今年初分析中國豪華車市場時指出，賓士品牌2017年在中國豪華車市場的份額達到23.3%，而奧迪以23.2%的市場份額緊隨其後，賓士品牌銷量的提升主要是體現在其國產品牌銷量佔比的持續提升。與此同時，奧迪和寶馬在中國豪華車市場的份額則從2015年開始持續微降。
汽車行業資深分析師鍾師表示，前兩年對賓士而言是產品大年，所以風頭正勁，不過2018年寶馬和奧迪都陸續發布了全新產品，多款產品也集中在明年上市，明年的競爭應該會更加激烈。
此外，BBA的激戰還將蔓延到新能源領域。相對其他兩家，奧迪的新能源推進得較為緩慢。在6月5日舉行的奧迪品牌峰會上，奧迪首款純電動SUV車型e-tron正式亮相，預計在2020年實現國產。同時，到2022年，一汽-大眾奧迪將在中國陸續投放10款純電動車型。
召回與投訴齊增
隨著新車型的入市和銷量的增長，奧迪近一兩年的缺陷產品召回數量和用戶在車型投訴平台的相關投訴也有所增加。根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的相關產品召回信息，一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱「一汽-大眾」）自2018年6月6日起，將召回共計65.9萬輛奧迪汽車。
根據召回信息顯示，本次召回範圍內的部分車輛，發動機輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式。
本次召回車型涉及2011年到2014年間生產的奧迪A4 Allroad、A5、A6L、A4L、Q5共5款車型。但事實上，在2017年3月一汽-大眾也因同樣的原因啟動過召回，該次共召回68萬輛奧迪，涉及車型與生產日期與前述召回計劃一致。
不過值得注意的是，在2017年3月的召回中只表明了一種召回原因，即輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導致過熱這一問題，並未有上述第二種失效模式。
另外，2017年上半年，深圳市消費者委員會（以下簡稱「深圳消委會」）共收到116宗有關奧迪Q5車內空氣質量問題的消費者投訴，深圳消委會還向一汽-大眾發出《調查函》及約談。當時，一汽-大眾回應稱，異味產生的原因是生產車內隔音墊橡膠層的過程中，配方比例存在瑕疵導致橡膠層耐久性不足，車輛在啟用一段時間後尤其是在高溫環境下，部分車輛會產生比較嚴重的氣味。2016年4月公司對奧迪Q5隔音墊橡膠層配方比例進行了調整，經過內部質量體系檢測，在4月以後生產的隔音墊橡膠層已不存在任何質量問題。
從2017年6月起，一汽-大眾等企業表示會為車主提供免費更換相關隔音材料服務。不過，記者從多個奧迪異味維權群了解到，仍有部分車輛在更換隔音棉後存有異味。根據投訴平台車質網的統計，其在2017年6月至2018年6月，總計接到奧迪有關車型異味問題投訴104宗，涉及5個車型。更換隔音材料服務設計涉及的奧迪A4L、Q5和A3投訴量為90宗，其中59%屬於更換隔音材料後依然存在異味問題。
對此，記者也以車主身份致電一汽-大眾奧迪品牌客服詢問。客服人員表示，由於整車內部氣味來源比較複雜，可能來自多個零部件揮發或者用戶加裝的飾品揮發等，不一定都是由隔音棉釋放的，具體建議到4S店做檢測。一汽車維修工程師也向記者表示，車輛產生異味的原因確實比較多，關鍵是要找到異味源頭。另外就是在處理完源頭後要徹底清理車內殘留物質，不然就仍會有異味。
根據中國消費者協會發布的2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析，奧迪為被投訴汽車品牌第7，總計被投訴535次，賓士為第9，總計被投訴460次。而2015年，奧迪的投訴量為362次。
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