不光在亞洲CES首秀自動駕駛肌肉，零跑汽車還宣布與大華聯手研發晶元

6月13日，零跑汽車於2018年亞洲消費電子展期間，宣布將與大華股份聯手研發AI自動駕駛晶元。億歐汽車現場了解到，這款名為「凌芯01」的產品目前已進入集成驗證階段，計劃於明年第二季度進行實車測試。值得一提的是，零跑汽車還在活動現場宣布與高德地圖以及特來電達成戰略合作。

在此前的歷次發布會中，零跑始終強調其自主研發3大整車平台及『三電』系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統3大核心技術。如今，零跑汽車創始人兼董事長朱江明終於正式對外公布公司在自動駕駛方面的實際成果：「目前，零跑汽車首款量產車型S01已達到Level 2.5級別自動駕駛能力，2020年前，無需硬體改動，全系車型可通過軟體升級到Level 3級別自動駕駛功能。」

為了秀一波肌肉，零跑汽車副總裁趙剛在發布會現場與主管研發的零跑汽車副總裁許煒進行了直播連線，現場演示零跑S01「車輛召喚」、「人臉識別」、「自動跟隨」、「自動泊車」等多項自動駕駛功能。據悉，自今年4月起，該公司已在全國公開道路展開路測工作，40餘輛自動駕駛路試車至今累計行駛里程數超過50萬公里。

除了量產自動駕駛功能之外，最引人注目的還是零跑與大華共同研發的自動駕駛晶元。要知道，基於大華股份在晶元領域數十年的經驗積累，其最大優勢在於自主研髮帶來的可控成本。談及這枚首款國產AI自動駕駛晶元的性能特點，大華股份副總裁兼研發中心總經理張興明介紹稱：「凌芯01」採用國產CPU架構，具備AI深度學習能力，算力超過目前市面主流晶元5倍，專為汽車自動駕駛研發，以符合自動駕駛的實際場景需求，並能實現多晶元柔性化組合。

在趙剛眼中，這款晶元可以說是零跑自動駕駛的核心。關於研發細節，他對億歐汽車透露稱：「該項目已於2017年上半年啟動，目前需求已經鎖定。這款晶元的研發過程對標車規級，實車測試後將結合具體研發進度進行產品車輛裝載。」

除此之外，趙剛還帶來了一個重磅消息：零跑S01正式啟動預約領號，一共451個名額。這台公司首款量產車型補貼前售價在人民幣20萬元以內，分為普通與高級兩種配置：中國工況下續駛里程分別為270公里以及360公里。採訪中，趙剛表示上述兩個版本會一起交付，而標配版也將裝有自動泊車等功能。

在常規信息之外，趙剛對於零跑工作進程的細節同樣作出了解答：

零跑對於S01的產能及交付數量有何預期？

趙剛：規劃產能是五萬台，明年銷售目標為一萬台。

S、T、C三大平台分別計劃於何時開始研發？

趙剛：目前三個平台在並行研發，本月已啟動C平台的研發工作。

與大華合作研發晶元方面，雙方各自投入了多少人員？是否有成立專門的研發團隊？

趙剛：大華方面主要負責晶元的設計和研發工作，零跑則會在詳細分析車規級及自動駕駛需求後進行深入。我們的汽車電子團隊約有150名員工，「凌芯01」項目有專職團隊負責。

零跑使用的攝像頭等產品是否會向國內企業開放？

趙剛：目前尚沒有對車企開放，後續不排斥給其他廠家提供配件。

請您談談與高德合作的具體細節？

趙剛：重點圍繞高精地圖，零跑負責應用層，高德向我們開放大量數據，目前S01已經搭載高德商用地圖。事實上，現階段高精地圖技術尚不成熟，市場對其需求也沒那麼強烈。

零跑如何定義「IT造車」？

趙剛：打造一款智能電動車產品的主要路徑有兩個：自身擁有端到端的解決能力（如特斯拉），或者依靠Tier 1供應商進行集成。零跑認為，後者的模式無法長期運營下去。

以電子產品領域為例，TOP 3的企業均擁有全系平台軟硬體開發的能力，而依賴供應商的企業都倒閉了。當然，硬體製造層面是另外一回事。

至於自動駕駛，我們選擇標配L2.5級別的硬體相對比較務實。在實驗室里驗證的L4/L5的能力其實就是一個偽命題，只有真正實現商用的才叫自動駕駛。

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