飛行員報告：在F-117中訓練與戰鬥
原標題：飛行員報告：在F-117中訓練與戰鬥
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美國空軍格雷格·費斯特少將（退役）在本文中講述他當年加入F-117A黑計劃以及在海灣戰爭中投下第一枚炸彈的故事。
本文作者格雷格·費斯特
這是1991年1月17日的凌晨，我剛剛打開了F-117隱身戰鬥機的主武器開關，準備把一枚907千克的GBU-27激光制導炸彈扔向隱藏在掩體中的一個伊拉克防空截擊作戰中心。我是誰？我為什麼會在這裡？
F-117精確打擊巴格達重點目標的畫面
換裝新機
1987年夏天，我結束了在歐希安納海軍航空站的F-15四機編隊對抗F-14四機的訓練，剛回到蘭利空軍基地第27戰術戰鬥機中隊。當中隊指揮官把我叫到他的辦公室時，我還沉浸在總結會上興奮之中（譯者：看來對抗成績不錯）。他告訴我，我獲得了一個去內利斯空軍基地第4450戰術大隊任職的機會。我只知道他們飛的是破爛A-7D「海盜」，而且他們大部分飛行都偷偷摸摸在晚上進行，除此之外沒人知道他們到底在執行什麼任務。於是我開車到戰術空軍司令部總部人事部去問問負責戰鬥機飛行員分配的傢伙，我在這個部門認識一位少校，於是就向他打聽第4450大隊的事情，他馬上告訴我自己在一個月內就要被調到拉斯維加斯加入他們了。我知道這個就足夠了，因為在人事部工作的飛行員總是把最好的任命留給自己，我知道這將是一次很棒的任命。
第4450戰術大隊隊徽
他還告訴我，我需要滿足幾個要求才能勝任這項任命。首先是飛行經驗要豐富，戰鬥機飛行時間超過1000小時，其次是要取得戰鬥機飛行員教官資格。而我恰恰就是一名經驗豐富的飛行員教官，同時還是第27中隊的飛行考核官和小隊指揮官，全部符合要求。誰知他說這些傢伙們最近又增加了一項新的必要條件，第4450大隊在夜間投彈訓練中由於空間定向障礙而失去了兩名飛行員，因為這兩名飛行員在之前的飛機上只飛過空對空任務，沒有任何夜間投彈經驗，所以第4450戰術大隊的指揮官最近要求所有候選飛行員都必須具有駕駛戰鬥機投彈的經驗。我立即回答我作為我武器系統操作員在F-111上投擲過炸彈，但是他說當時我不是飛行員，不能作數。於是我又說當我們中隊花一年時間檢查F-15C的轟炸系統時，我曾駕駛該機投過炸彈。他表示這倒是可以接受，於是兩個月後，我就去出現在內利斯空軍基地。
用翼下複合掛架投擲Mk82炸彈的F-15C
步入黑色世界
抵達後，我去中隊見中隊指揮官和飛行員同袍。他們向我做了一個簡短介紹，但壓根就沒提F-117的任何信息。幾天後我驅車前往圖森，去亞利桑那州空中國民警衛隊第162戰鬥機聯隊報到，接受A-7培訓。
我花了兩個月的時間完成了A-7課程，完成畢業飛行後又回到了內利斯，此時我才知道去學A-7完全是為了掩人耳目。
我被帶到一個保密室，終於看到了我將要駕駛飛機——洛克希德F-117A「夜鷹」，我不敢相信這玩意能夠飛行。在看完一個短片後，我才意識到這是一架真正的飛機。三個月後，我第一次駕駛這種隱身戰鬥機。我獨自飛行，因為根本沒有雙座型的F-117。此時只有你和飛機，賊爽。
第4450戰術大隊的飛行員走向F-117A準備開始夜間訓練
我在首飛後獲得了自己的「強盜編號」——261號，每位F-117A「夜鷹」飛行員按首飛時間順序都會獲得自己的順序編號。
航電是F-117座艙的一個優勢，因為大部分來自其他飛機，對飛行員來說很熟悉。工程師們在與戰鬥機飛行員交流後，把顯示器和控制盒都放在正確的位置，飛行員操作起來很容易，比如平顯和無線電都在熟悉的位置。這是一個大小適中的座艙，兩側有很多空間，這點很像F-15。
F-117的座艙
你可以伸展你的腿，或者把臀部抬離座位。座艙非常舒適，特別是在長時間飛行中。座艙開關和控制器觸手可及，無需向下或向後摸索。
但F-117座艙視野就差勁多了，完全沒有後方視野，不過我們也從不打算讓任何人飛在我們後面！座艙蓋玻璃在白天很通透，但在夜間，平板玻璃反射的任何閃光都很煩人，你要習慣這點。座艙噪音水平很低，隨著速度增加會出現一點變化，你在加速時一般不會注意到，實在是太安靜了。
F-117的座艙蓋視野不佳
這架隱身戰鬥機的內部彈艙可攜帶兩枚907千克炸彈。我們的主要武器是GBU-27，一種專門為F-117研製的GBU-24改型。這是一種激光制導炸彈，具有穿透掩體的能力，能打擊硬目標。我們發現GBU-27幾乎能做到指哪打哪，準確命中我們瞄準的地方，我們一般用飛機內部的激光指示器照射目標。GBU-27的唯一限制是最大高度，我們不得不飛行在3050米高度以下來投擲這種炸彈。結果在後來的「沙漠風暴」行動中，這成為我們的一個問題。
F-117投擲GBU-27激光制導炸彈的情景
F-117的彈艙除了掛炸彈之外，還能裝貨
F-117的彈艙伸縮掛架模型，左側為前
F-117不是一種操縱要求很高的飛機，但是在所有人都向你射擊的情況下仍把激光光斑押在目標上就是個技術活了。我們訓練有素，為戰鬥做好了準備，我們的目標是飛過目標，扔下激光制導炸彈然後全身而退。我們無法做到發射後不管，而是必須直入威脅，所以我們最擔心隱身技術能否起作用。很顯然它起作用了，但「沙漠風暴」的最初幾次任務還是讓我們心驚肉跳。
F-117無法像F-22或F-35那樣能做激烈機動，它沒有加力燃燒室，嚴格來說是一架亞音速飛機。我們的工作是不做任何過度的機動，因為只要你一轉彎，就改變了飛機的雷達截面積。
我們的工作是不做任何過度的機動，因為只要你一轉彎，就改變了飛機的雷達截面積
在托諾帕的日子
從F-117早在20世紀70年代末就研製成功了，但一直到1988年11月官方公開承認該機之前，只有直接參与F-117項目的人才知道「夜鷹」的存在。它是一個「黑計劃」，被隱藏在內華達州托諾帕的一個秘密的偏遠機場。
托諾帕基地
儘管被正式調到內利斯空軍基地，但F-117的飛行員和支援人員會在每個星期的周一告別家屬，搭乘包機從內利斯飛到托諾帕。在這裡，我們只能在夜間的秘密世界裡飛行，一般在周五中午返回拉斯維加斯與家人共度周末。
家人並不知道我們這個星期去了哪裡，我們不能透露半點（我必須坦白我的妻子也是空軍現役軍官，她也被分配到第4450戰術大隊）。我們不想讓別人知道隱身戰鬥機的存在，所以我們把它隱藏在黑色世界中。
我們不想讓別人知道隱身戰鬥機的存在，所以我們把它隱藏在黑色世界中
每周的托諾帕「部署」有好處也有壞處。我們每個周末都能回家，不用跑進辦公室或把工作帶回家，周末成為真正的家庭團聚時間。
但是整個星期的夜間飛行意味著我們的生物鐘無法和家庭同步，很難在周末把生物鐘切換回白天時間表。我們在托諾帕的「宿舍」房間所有窗戶上都被貼滿遮光材料，我們無法分辨是白天還是夜晚。
我們在白天睡覺，晚上工作。航醫讓我們在每天早上日出之前回到宿舍！他們覺得如果我們看到了日出，生物鐘就會混亂。他們幾乎沒有意識到，我們在家中過周末時從不在白天睡覺，也不會去看什麼日出。
「沙漠盾牌」
1990年8月2日伊拉克入侵科威特時，第4450戰術大隊被改編成第37戰術戰鬥機聯隊。我們立即被告知自己的中隊——第415「夜行者」戰術戰鬥機中隊，將很快被部署到戰區參加「沙漠盾牌」行動。儘管F-117在1988年11月從黑色世界中走了出來，但我們仍然沒做過任何戰爭部署計劃，因此直到8月中旬才飛離托諾帕，最後在1990年8月20日降落在沙烏地阿拉伯。我們先從托諾帕飛往蘭利空軍基地，過了一夜後在第二天下午起飛，飛向位於沙特的前進基地。
這次飛行持續時間超過14小時，是我飛過的最冗長的飛行。抵達沙特後，我們遇到了中隊的弟兄們，他們在早些時候抵達這裡，為隱身戰鬥機的到來做好準備。
抵達沙特的F-117A
不幸的是我們沒能共飲啤酒，因為戰地總則第一條就是禁止飲酒，於是我們只能以水代酒。現在我們需要開始規劃任務，我們不知道開戰還要多久。
最後，我們用了近五個月時間來磨練技能，並規劃首批夜間任務。我們在類似伊拉克的沙漠環境中進行飛行訓練，紅外轟炸系統的圖像與我們在內華達州托諾帕附近飛行中看到的不一樣。
「沙漠盾牌"行動中在沙特上空進行訓練的F-117
我們在無線電靜默中進行任何訓練，包括滑行到跑道、單機起飛、組成雙機編隊飛向加油機軌道準備加油。我們與他人交談的唯一機會是在空中加油種通過內部通話系統與飛桿操作員的通話。我們每周一次與加油機一起飛到伊拉克邊界，讓伊拉克人適應看到出現在加油機旁邊的非隱身模式的F-117。而在1991年1月16日，這種情況將被徹底改變。
「沙漠盾牌"行動中進行空中加油訓練的F-117
「沙漠風暴」
1月16日早上，我被告知要留在宿舍休息，到下午4點再去中隊。其他飛行員也得到了同樣的通知，我們知道有事情發生了，晚上我們可能會參戰。
當我們到達中隊的時候，很快意識到預感是對的。我和所有其他飛行員一起出席了每日集體簡報，在這次簡報中，我們獲得了情報更新和天氣更新，最重要的是我們每個人得到了一個夜間任務文件夾，裡面有任務航線和目標照片。我翻看著目標文件夾，知道今晚我的目標在伊拉克。
格雷格·費斯特在海灣戰爭中的座機
幾小時之後，我和同在一個部隊的妻子告別，坐進一架F-117的彈射座椅，滑向跑道頭，準備開始執行我在「正義事業」行動（美國入侵巴拿馬）後的首次作戰任務。
我的心跳比平常快，我在跑道頭完成了彈藥武裝程序，和僚機開始滑跑，率領F-117執行第一波次任務，幾秒鐘後我們升空了。
我們組成編隊，飛到加油機匯合點，我加滿燃料並從飛桿操作員那裡得到幾句鼓勵的話。一切按計划進行。加油完畢後，我移到加油機左翼的位置，準備持續90分鐘的飛行深入伊拉克境內的投彈地點，我的腦海里思緒萬千。
那晚起飛前，所有F-117飛行員都在祈禱該機的隱身能力能保護我們不被伊拉克雷達發現，否則就要在航線上遭受成千上萬的高炮和地空導彈的射擊。由於「夜鷹」的許多目標位於重兵防守的巴格達市中心，聯隊指揮官已經做好了F-117在首夜損失高達50%的心理準備。雖然洛克希德的工程師信誓旦旦地保證隱身能起到作用，但還是心裡沒底，我們把生命都託付給他們了。
隨加油機抵達伊拉克邊界後，我飛入加油位置，最後一次對接加油。我希望在深入伊拉克擊中我的兩個目標之前還剩餘足夠的燃料，如果我在返航路上錯過了加油機的話，也能儘可能靠近我們的沙特前進基地。
再次加滿燃料後，事情開始快進起來。我準時離開加油機，我飛越目標（TOT）的時間是0251小時，也就是戰爭正式開始的H小時前的9分鐘。我離開加油機之前把F-117置於「隱身模式」，從現在起直到完成攻擊返回沙特前，我完全要保持無線電靜默，不能說話也聽不到別人說話，從現在開始是獨自一人！
我駕駛F-117長機要把一枚907千克的GBU-27炸彈投向一個防空截擊戰中心（IOC），我要消滅這個中心，避免其引導伊拉克戰鬥機攔截聯軍的非隱身戰鬥機。
我進入伊拉克，集中精力按照計劃航線飛往目標地區。我確定了投彈起點（IP），開始做投彈檢查。我用激光照射目標並解除炸彈保險，確定座艙的每個開關都在正確位置。
進入投彈航線後，我無暇顧及艙外，埋頭於座艙內專註尋找目標——一個隱藏的地堡，並向目標投擲了一枚GBU-27。從確定目標到釋放炸彈我有15秒的時間，這枚炸彈是聯軍在海灣戰爭中投下的首枚炸彈。我不禁在這個最後時刻冒出一個念頭：他們真的希望我以這枚炸彈開始這場戰爭嗎？（當時我不知道「戰斧」已經發射）。
F-117在「沙漠風暴」首夜中投彈的情景
幾秒後，我按下投彈按鈕，彈艙門打開，炸彈被釋放，艙門在5秒鐘內又關上了。我在接下來30秒時間裡持續跟蹤目標，看著炸彈直接鑽入掩體。當我看到通風口冒出的煙霧時，知道這次攻擊沒有失敗。這枚GBU-27準時精確地命中了目標，標誌著「沙漠風暴」的空中戰役拉開了序幕。
我開始轉彎180度向西飛行，第二個目標在前方240公里處，一個防空分區作戰中心（SOC）。
天空變得危險起來，當我轉彎向西時，向左側望去，想看看僚機對同一地堡的攻擊，他的投彈時間在我之後一分鐘。此時周圍的天空已經充滿爆炸閃光和紅色光線。
一開始我以為地堡爆炸了，但很快意識到這是高炮的紅色曳光彈，炮彈都向我飛來，這是我第一次看到真實的高炮射擊。我們在內利斯的紅旗軍演中被教過如何應對高炮，但那只是紙上談兵，而這次是真槍實刀了。
「沙漠風暴」行動中巴格達上空的高炮彈道
我硬著頭皮向前沖，把油門推到最大，爬升飛出高炮射擊的密集地帶。幾分鐘後我意識到自己已經飛出目標區域，可是我的僚機在哪裡？
我現在必須飛到下一個目標，扔下第二枚GBU-27。我望向北方，看到巴格達上空已被高炮和和地空導彈點燃。我覺得自己很幸運，因為我無需再前往巴格達，而是向西去攻擊分區作戰中心，但我這口氣並沒有松上太久。
我望向下一個目標區域，這裡的天空也被點燃，我將要目睹史上最大型的焰火表演。由於「沙漠風暴」時期F-117投彈系統的限制，我不得不降低高度以投擲GBU-27，不能飛在高炮射程之上，必須闖入高炮叢林。我不確定自己是否能夠毫髮無損。
被F-117摧毀的伊拉克硬化機堡
當我接近第二個目標時，再次做了投彈檢查。我確定了目標，炸彈再次直接擊中並穿透了分區作戰中心。幹掉目標後，我再次把油門推到最大，開始向沙特方向爬升。現在我總算知道了F-117的價值。
我在接近沙特邊界時做了隱身檢查，並伸出無線電天線。現在我可以與其他飛機交流了，不再「孤獨」的感覺真是太好了。
我在指定的時間聯繫了僚機，幾秒鐘後他答覆了。謝天謝地，他還好，正向加油機趕來準備與我匯合。我不知道有沒有其他F-117被擊落或者擊傷。
我的右腿有個膝板，上面記錄著第一波次所有F-117飛行員的呼號和名字，我聽到一個人在無線電中報到就在他的名字旁打鉤。20分鐘後，我低頭看了看，發現每個名字都打了鉤。我們都在返航途中，一路上平安無事。我比平時飛得快， 我急著要見妻子，並對所有F-117飛行員表示祝賀。
降落後，維修人員仔細檢查每架飛機尋找戰損痕迹，沒有F-117被擊中。我感到很寬慰，並且很高興我在第二天晚上負責任務規劃而不是飛入伊拉克。
F-117在第二天晚上重複了0戰損的驚人成就，第四天晚上之後仍然沒有飛機受損，我們都意識到隱身技術確實有效。我們都吵著要回到空中，儘可能多地執行任務。
F-117座艙側面的投彈標誌
再見，F-117
在「沙漠風暴」中執行了超過1270架次任務後，沒有一架F-117受損。在戰爭剩下的日子裡，F-117繼續攻擊需要最高精度轟炸的最困難目標。該機數量僅占戰鬥機總數的2.5%，卻摧毀了31%的目標。
在這裡我必須要提到F-117的維修人員，他們花了無數時間來確保隱身系統和塗料保持完好。他們和臨時基地的所有支援人員照顧了我們所有的生活需求，使我們能夠專心規劃和完成任務，我要感謝他們每一個人。
F-117項目從計划到首飛只用了31個月，該機在很長一段時間裡被成功隱藏在黑色世界中，這無疑賦予我們一個相對伊拉克軍隊的巨大優勢。
我認為對F-117的投資已經值回票價，對於該機的退役我感到很傷心。當然，F-117採用的是70年代的老隱身技術，而我們今天擁有更好的。有人問我最喜歡的飛機是什麼？在和平時期是F-15C，你能駕駛該機隨時隨地狗斗。在戰時則是F-117，一旦我們確定隱身技術的確有效後，它就成為我最喜歡的飛機。
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