糾結718和M2？這台便宜了17萬的帥氣小跑車了解下？

最新 06-20

要是把賓士、寶馬等傳統豪強比作是Nike和adidas Originals，那捷豹一定是Fred Perry。沒有俗套，沒有花哨，但是運動也是豪華，Fred Perry能在極簡中玩出花樣，尤其是在經典的POLO衫上，它會告訴你衣領、袖口的設計有多重要，合適的剪裁往往比挖空心思的印花更虜獲人心。

捷豹和Fred Perry的相似之處在於，它們都有不從眾也不做作的性格，相比傳統豪強的外放它們都保有一份含蓄，而且它們同樣誕生自英國。

所以，每當見到有朋友用「西裝暴徒」形容捷豹的車型，總覺得有失公正，準確來說，應當是燕尾服上身的運動健將。

談運動，捷豹下至XE上至XF、F-PACE，每一款都是同級中的運動好手，但你知道嗎，事實上運動也只是皮囊，捷豹更希望從產品端傳遞的，是骨子裡的賽道基因，而跑車，才是這個品牌的靈魂。

4月份，捷豹更新了目前旗下唯一跑車車型——F-TYPE車系，最大變化莫過於為車系新增了2.0T版本的F-TYPE，伴隨新款車型的到來，全系車型售價也下探至59.8萬元。

F-TYPE是捷豹在華品牌形象的拔高者，有人說它本應處於金字塔塔頂沐浴著金光。捷豹讓一款當下的旗艦跑車定位和售價下探，是否會丟了F-TYPE往日的女神形象？

噢不，別說什麼「得不到的永遠在騷動」，女神如果能平易近人，相比起遙不可及難道不是更有魅力嗎？

排量下降的最終目的，可以理解為捷豹希望F-TYPE更走量也更環保一些，但不可置否的是，它的性能並沒有大打折扣，300Ps的最大馬力，400N·m的峰值扭矩，5.7s的百公里加速成績，哪一項都配得上F-TYPE這個名號。

F-TYPE是歷史的延續，也是經典的集大成者。源自XK 120的C-TYPE，和進一步超越C-TYPE的D-TYPE，用在勒芒賽場上的豐功偉績，堆疊出了捷豹對競賽的執著以及對勝利的渴望。論競速，F-TYPE不辱使命，它有暴戾的SVR版本。

而獲得了法拉利·恩佐最高讚譽的E-TYPE，這款「世上最美的汽車」車身上的經典設計元素，也被沿用至現時的F-TYPE上，左手極美右手極速，F-TYPE生來就與眾不同。

至於F-TYPE 2.0T，這具2.0T機器是捷豹有史以來最強的四缸渦輪增壓發動機，它屬於INGENIUM系列，但比起此前我們見過的200Ps、250Ps的版本輸出還要高。

雖然不及自家3.0L機械增壓發動機在全速域下動力迸發的豐盈感，但一具2.0T機器在被壓榨出300Ps和400N·m後，還能在1500rpm就提供峰值輸出，這至少在體驗上沒有給我感覺與3.0T版本有太大落差。

在浙江國際賽車場駕駛這輛F-TYPE 2.0T，比起謹慎地伺候那些動輒擁有五六百匹馬力的高性能車，F-TYPE 2.0T的動力儲備應該算是剛剛好，經過彎心後我就能很放心地油門全開，無需擔心車尾是否會躁動不安。

當然，這也得益於它的扭矩矢量控制系統，以及完美的前後50：50車身重量配比。所以在切彎過程中，駕駛員能夠更清楚掌握車身重心轉移的情況，同時車輛將內側車輪扭矩向外側車輪轉移的本領，也讓F-TYPE表現出更強烈的攻彎慾望。

若是不那麼友好地對待油門，F-TYPE 2.0T同樣會在彎中展現出它活躍的一面，但好幾次的化險為夷讓我明白，它還是輛能夠提供適當樂趣的跑車，而且是很可控的樂趣。

前後雙叉臂懸架和鋁製擺臂，輔以比起任何一輛捷豹車型都要來得精準線性的轉向比例，讓F-TYPE 2.0T也向我詮釋了一把「人車合一」。碰巧上周剛駕駛過Giulia Quadrifoglio，如果把阿爾法·羅密歐那種輕如撥動蠶絲，快如揮動手指的轉向定義為「鬼才」，那F-TYPE 2.0T的轉向則是「天才」類型。