世界上最奇怪街道，人們騎自行車上班，隨時都有生命危險
在要求重新設計道路和紅燈照相機的過程中，一些多龍頓人的努力使用更簡單和更直接的方法來幫助節省騎自行車和行人的生活受到阻礙。
在今年的第四次騎行者死亡之後，一位關於要求解決方案的明星故事 - 一位受保護的布洛爾聖騎行車道的女性- 引發了來自多龍頓人的電子郵件，其中引用了官僚主義，預算和顯然缺乏緊迫感，挫敗了他們試圖讓街道變得更安全的企圖。
伊恩華倫和利朝聖者是一名5歲女孩的父母，他們多年來一直試圖在街上設置一個簡單的限速標誌。（雷恩約翰斯頓/多倫多之星）
他們的故事引發了一些問題：當前的市議會和工作人員將如何計劃，資助和最重要的實施，即在書本上已有的工具和規則未被使用時的主要新舉措。
利朝聖者和她的丈夫伊恩華倫是一位5歲女孩的父母，他厭倦了觀看汽車在東部寬闊的 東約克街上直行。
朝聖者表示：「人們使用我們作為穿越運動汽車的人的一切，他們至少會以60或70公里/小時的速度啟動它。」
至少他們想要一個限速標誌，就像菲爾賽德大道.的大部分街道上的標誌一樣，該標誌為駕車者提供了從邁克爾加倫醫院到科斯本Ave以北的直接拍攝。
沒有標誌，他們了解到，默認限制是50公里/小時 - 比同類街道快20公里/小時，甚至比科斯本和繁忙的科克斯韋爾大道還要快10公里/小時，在他們的東邊。
他們於2015年12月到達了他們的市議員辦公室，之後又回過頭來跟城市交通工作人員和311以及多倫多警察局進行了交談。
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他們得到了保證，目標日期，交通研究和城市預算約束的教訓。但沒有限速標誌。
「我只是覺得有點被忽視，」朝聖者在最近的一個晚上汽車駛過她的門廊時告訴星星。
沃倫補充說：「擁有這些偉大願景和計劃是件好事，但是當你想要執行一些非常簡單的事情來讓街道更安全時，就像拉動牙齒一樣。」
市議員珍妮特戴維斯指出，自2015年社區委員會投票以來，許多限制標誌必須予以更換，並得到她的熱烈支持，將多倫多和東約克住宅街道的默認速度從40公里/小時降至30公里/小時。
「城市推出（新標誌）已經歷了三年 - 比預期還要長一年，」戴維斯在一封電子郵件中寫道，「儘管居民和辦公室做出了」最大的努力「。
「顯然它因為沒有足夠的預算而被推遲。我被告知錢在那裡。考慮到最近發生的事件，他們並沒有全部安裝，我感到失望和驚訝。我們再次要求安裝標誌。「
市政府工作人員表示，已經更換了900個40公里/小時的標誌，而沒有標誌的50公里/小時的街道花費更長的時間，因為「沒有職位」可以穿上它們。然而，賽道已經擁有帶有「禁止停車」標誌的木杆。
「菲爾賽德大道. 周邊地區將在今年夏天加裝新的標誌和柱子，「交通部門的謝麗爾聖胡安告訴明星。
朝聖者說，城市工作人員應該優先考慮她的小街道，因為沒有任何標誌讓駕駛者有權轟炸滿是有孩子和老年人的家庭前往附近醫院的街道。
至於今年夏天限速標誌的保證，沃倫說：「我認為這是我們第二次或第三次聽到類似的話。」
3月，在聯合車站附近的前街騎著自行車，布蘭登德里斯科爾被一名試圖融入他的車道的車手攔住。司機的鏡子與他的手肘相撞。
在司機逃離現場後，德里斯科爾相信他在向警方報告事件和車牌號時做了正確的事情。
「我認為這是重要的警方知道它發生了。我假設每一次死亡都會有100次瀕臨失誤，「德里斯科爾說，他去年一直在聯合車站循環往返於學院街.和大學大道附近的醫院工作。
在提交報告三周後，他說他接到一名警官的電話，告訴他警方不會追究此事。多倫多警方向明星證實，此事已關閉，不會採取進一步行動。
「我很驚訝，」德里斯科爾說，警方如何處理他的投訴。「這樣做可以達到零傷亡的目標，但我看到所有這些事故以及該城市的主要執法機構似乎都不在乎，或者至少這是我感覺如此。」
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當被問到有多少費用或警察響應涉及騎自行車者和司機之間的事件時，康斯特柯林頓斯蒂布表示，明星將不得不提出信息自由請求。
「我沒有能力進行這種搜索，」交通運營部門負責人說。
多倫多警方的公開數據提供了有關騎車人死亡和重傷的統計數據，但對於不會造成傷害的事件或受傷較輕的事件，斯蒂布說。
根據數據顯示，2017年有14起騎車者發生碰撞，2016年有23起車禍，造成非致命傷害。明星已經計算出今年的四次騎車人死亡事件; 警方已經統計了三名，不包括3月20日在北約克遇到一輛停在路邊的汽車的自行車死亡人員。
布蘭登德里斯科爾「驚訝」警察在騎著自行車上班時被司機夾傷後沒有追究他的投訴。（薩曼莎貝蒂/多倫多星報）
德里斯科爾說，城市和警察可以從醫院那裡學習，「每一次」溺水事件「都會投入巨大的精力」，因為事故在絆倒在走廊的繩索上是微不足道的。醫院將審視所有小事件，並確定是否存在可能導致嚴重傷害或死亡的較大系統性問題。
「每一個人都是一個學習經歷，」德里斯科爾說。「如果警方讓人們像我這樣的輕微犯罪行為能夠逃脫，那麼他們有一個重要犯罪只是時間問題。」
由明星編製的交通死亡數字高於官方警察總數。這部分是因為多倫多警方的交通死亡人數不包括私人財產上發生的致命衝突，例如公寓樓或商場的停車場，或多倫多省內的省級400系列高速公路安大略省警察局。
這兩個都不包括殺人的受害者，比如在揚格聖范狂暴中喪生的人。
林恩弗朗西斯不讓她11歲的雙胞胎走到他們安靜的，綠樹成蔭的勞倫斯公園附近街道上的學校。
在沒有人行道的情況下，她說，如果沒有成年人把他們拉到路邊，他們會「被嚇著」。
為了改善鄰里的安全，弗朗西斯說，自2013年以來，她推動該市在該地區安裝人行道，並在公開會議上發言並向委員會，議員和市長庄德利發信。
去年，理事會有機會通過勞倫斯公園道路重建計划進行這一改變。相反，包括區議員羅品信在內的議員批准了一個版本，該版本將僅在五條街道上增加人行道，而在沒有行人基礎設施的情況下留下約20條街道。托利缺席投票。
羅賓遜也是病房議員和公共工程和基礎設施主席，無法發表評論。
弗朗西斯說，經過批准的勞倫斯公園重建計劃缺乏人行道，與多倫多的視覺零度相矛盾。
根據視覺零度的說法，該市表示將「在道路重建期間在道路一側沒有人行道或人行道的地方安裝人行道。連接和連續的人行道提供了一個更安全和更方便的步行環境。「
目前這個城市面臨著總共1,216公里的街道，沒有足夠的人行道。根據提交給北約克社區委員會的工作人員報告，通過道路重建計劃，它表示將彌補這一差距，並補充說：「一個關鍵的基礎設施，為所有人，包括我們最脆弱的道路使用者提供無障礙和安全。 2016年12月。
林恩弗朗西斯與她的孩子梅森和伊麗莎（都是11歲）和狗弗里茨說，自2013年以來，她一直在推動這座城市在她的鄰居中安裝人行道。（雷恩約翰斯頓/多倫多明星）
為了在勞倫斯公園安裝人行道，該城市建議它將不得不砍掉數百棵樹木，這引發了一些居民的憤怒，「星報」在2015年報道。保護樹木是該市決定不在大多數街道上安裝人行道的一部分。
「我希望我的鄰居有美麗的樹木，但樹木的保護不在兒童保護之前，」弗朗西斯說。「我們正在等待死亡的發生，並感覺美學贏了。」
她已向環境與氣候變化部提出上訴，環境與氣候變化部已於2月至3月期間收到五項此類要求。目前正在審查該市的重建計劃。
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