這條鐵路被稱為「20世紀三大奇蹟」，修建時外國人嘲笑中國人瘋了

1974年12月8日，早晨的濃霧已經消散，象徵人類征服大自然的三件禮物被評為聯合國特別獎。這三件禮物是：中國，成昆鐵路象牙雕刻藝術品;美國，阿波羅宇宙飛船帶回來的月球岩石;蘇聯，第一顆人造衛星模型。它們分別代表了人類在20世紀創造的三項最偉大的傑作。成昆鐵路全長1090.9千米，北起四川成都，南止於雲南昆明。於1958年7月開工修建，1970年7月1日建成通車。

全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然。因為，它鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。這是因為，成昆鐵路沿線山勢陡峭，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，曾被多國專家斷言為「修路禁區」。

其設計難度之大、工程之艱巨、施工之複雜，均屬前所未有。這段鐵路的建造難度是當時普通鐵路的4倍以上，開創了18項中國鐵路之最。13項世界鐵路之最。成昆鐵路的成功修築，不僅打破了國外專家預言，而且為人類在險峻複雜的地理環境中建設高標準的鐵路創造了典範。

事實上，成昆鐵路的勘測設計和線路選向，曾有東線、中線、西線三大線路走向的比較方案。東西兩線修建難度大，中線相對容易。當時蘇聯專家認為，三線方案中只有中線勉強可行，另二線尤其是西線根本就無法修建。東線沿線輻射人口多，中線長度最短，工程最省，西線則最為險峻。各種方案上報北京後，鐵道部內部爭論不休，周總理也召集各方反覆研究，一度舉棋不定。

然而，一件偶然事件的發生，讓選擇西線成為必然。1954年6月，南京大學地質系師生在川滇交界的暑期找礦實習，偶然開啟了攀枝花地區非常具有綜合利用價值的巨型寶藏：7億噸鐵礦石儲量、3億噸煤炭儲量、800萬噸二氧化鈦儲量、200萬噸五氧化二釩儲量，以及鉬、鎳金、鉑族、稀有金屬和非金屬礦等50餘種。同時，周邊地區還有幾十億噸的遠景儲量。

在鐵礦資源較少、礦石品位普遍低下的中國，這一發現震動了中國。西線被確定為最終方案。但西線實在是太險峻了!許多專家看過成昆鐵路線的藍圖，都要倒抽一口冷氣。成昆鐵路穿過川西南和滇北山地，全線700多公里，地形極為複雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數百米高的陡岩峭壁。由於歷次地質構造運動的影響，山體斷裂發育，裂谷橫生。全線有500多公里位於地震烈度7至9度地區，其中通過8度和9度地震區長度有200公里。

因地質和地形極為複雜，這裡素有「地質博物館」之稱。一些外國專家得知中國要在如此惡劣的地質條件修建成昆鐵路，驚訝不已，連聲嘲笑：「中國人簡直是瘋了。」

在這種背景下，毛主席強調「成昆路要快修」「沒有錢就用我的工資、稿費」，停工下馬近兩年的成昆鐵路，迅速復工成為迫在眉睫的大事。調遣鐵道兵5個師，並擴編到18萬人，參加成昆鐵路大會戰。組成了有鐵道部、鐵道兵主要領導參加的西南鐵路建設總指揮部，統一領導和指揮以鐵道兵和鐵道部第二工程局為主力，鐵道部第四工程局三處、大橋工程局、電務總隊、機械團及成都、昆明鐵路局和沿線地方民工參加組成的30萬人的築路隊伍。

在成昆鐵路沿線，有個令人熟悉而又心酸的景象：幾乎每個新建火 車站旁都有一個烈士陵園或墓地。這在其他鐵路上相對少見。如此多的建設者逝去，也從一個側面反映出工程的無比艱險。由於成昆鐵路工程異常艱巨以及當時的施工條件限制，這一工程的艱巨可謂是空前絕後。大量無名英雄犧牲在工地。

儘管修築在「地質禁區」，但成昆鐵路仍然比西南地區原來修建的幾條鐵路幹線設計標準高，建造質量好，通過能力大。成昆鐵路修建技術獲得了中國首屆國家「科技進步獎」特別獎。它的建設，為人類在險峻複雜的山區建設高標準鐵路創造了成功的範例，也成就了世界築路史上的一個奇蹟。

從此，成昆鐵路像一條鋼鐵長虹，蜿蜒在祖國西南萬水千山之中。它盤山繞水，穿雲過霧，縱向貫穿了被高山峽谷大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區，為中國西南地區的物資運輸，經濟交流發展，貢獻了巨大的力量。

如今，跋涉在成昆鐵路之上，穿行於世界第一大峽谷大渡河峽谷，飛躍「一線天」，時而蜿蜒穿梭於深澗，時而停留在深山腹內的隧道站台，這個行走於絕壁之間的旅程無異於一場探險，窗外的奇特風景，不時令人捏一把汗，卻又連連驚嘆。這些險山惡水，過去不知給行人增加過多少困難，如今終於變成了通途!無數築路者堅苦卓絕的努力，譜寫出中國築路史上的壯麗詩篇。無論歲月如何流逝，這部英雄史詩，都將在後來人心中，永不磨滅!

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