除了世界盃，還有歷史更久的勒芒24小時耐力賽

2018俄羅斯世界盃小組賽正在如火如荼的進行當中，與此同時還有一場歷史更為悠久的比賽，第86屆「勒芒24小時耐力賽」也進行完畢。

勒芒24小時大賽的歷史最早可追溯到1923年，比1930年舉辦的首屆FIFA世界盃還早了7年，相比世界盃的四年一屆，勒芒24小時大賽除了1936年法國大蕭條和二戰時期未舉辦外，從1949年起每年都會在6月舉辦（1923、1956、1968、1986年曾在5月、7月、9月舉辦），至今已是第86屆。即便在賽車圈，也比從1929年已舉辦76屆的摩納哥大獎賽更為久遠。

1923年第1屆勒芒24小時大賽

作為汽車運動的三大盛會之一，勒芒24小時大賽對推動汽車工業的發展也起著重要的作用，如果說F1推動了速度與技術的革新，那麼勒芒24小時大賽也某種程度在另一方面推動著汽車經濟性、耐用性的發展和汽車技術民用化的普及。

縱觀過去80多年，參加勒芒24小時大賽的汽車無論從速度還是耐用性總體都有了穩步提升。

第一屆勒芒24小時大賽中，兩位法國本土車手André Lagache和France René Léonard在最初17.262公里的全公路版賽道完成了128圈，總計2209.536公里，平均時速僅為92.064公里，即57.206英里。

隨後的1926年，平均時速突破了100公里，1953年時速突破了100英里，1966年突破了200公里，2010年最高達到了225.446公里，24小時內完成的比賽里程也達到了5410.713公里，即3362.061英里，相當於近18場大獎賽，或近7場印地500大賽的比賽里程。

1949年，S組（Sport prototype）的概念出現

1959年，增設了GT組（Grand Touring）

1962年，S組更名為E組（Experimental）

1963年，E組更名為P組（Prototype）

1966年，P組拆分為P組和S組兩組

1972年，P組併入S組，T組（Touring）出現

1975年，美國IMSA協會的GTX、GT系列賽車進入勒芒賽場

1976年，Gr.5組誕生，IMSA的GTP（GT Prototype）組賽車進入勒芒賽場，另外有兩輛納斯卡賽車被邀請參賽但均未完賽

1981年，IMSA GTO組進入勒芒賽場

1982年，新的FIA組別規則生效，C組替代了原有的S組組別

1983年，B組和C Junior組出現

1984年，C組更名為C1組，C Junior組更名為C2組

1987年，B組被徹底取消，量產組僅剩一輛GTX組的寶馬參賽

1992年，C3、C4組出現，LMP組的概念誕生

1993年，LMP組出現，C組將退出歷史舞台

1994年，LMP1、LMP2分組誕生

1959年起原型車組與量產車組參賽比例

（其中，原型車組包括：S、E、P、IMSA GTP、C、Gr.6、LMP、LMPTP、WSC組等，量產組包括：GT、T、Gr.5、Gr.4、IMSA GTX、IMSA GTO、IMSA GTS、Nascar、B組等）

北京時間6月17日晚，2018年勒芒24小時耐力賽正式落幕。桿位起跑的豐田8號車組在比賽中始終處於領先地位，有驚無險地奪得了本屆勒芒24小時耐力賽的全場冠軍。這是載入史冊的一天，是日本廠商繼1991年時隔27年的勝利。

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