中信戴卡：藏在輪轂里的設計創新

至頂網CIO與應用頻道 06月20日 人物訪談（文/王聰彬）：中信戴卡每天可以產生兩款新產品，一款新產品投入量產，鋁車輪達到5000多萬隻，這樣的速度為之驚嘆。

這正是因為中信戴卡在競爭激烈且多變的市場中，不斷探索提升設計、模擬來滿足市場多元化的需求，尤其在輕量化和新材料等新型需求上的積極應對，得到了市場的良好反饋。

中信戴卡股份有限公司是中國中信集團公司於1988年投資組建的中國大陸第一家鋁車輪製造企業，前身是戴卡輪轂製造有限公司。2007年10月，進行股份制改造，2012年8月，正式更名為中信戴卡股份有限公司。

需求多元化也能一一應對

中信戴卡經歷了產品差異化、開拓OEM市場、集團化商業模式創新、產業規模跨越發展及多元化、國際化五個發展階段，目前是全球最大的鋁車輪和鋁製底盤零部件供應商、國內汽車零部件行業出口量第一、全球汽車零部件一百強第七十一名。

中信戴卡股份有限公司、工程技術研究院副院長徐世文從1998年就進入中信戴卡，主要從事汽車鋁車輪的開發。中信戴卡工程技術研究院已完成全球研發布局，積極開展新材料、新工藝研究，卓越的同步開發能力，24小時無間隙研發設計、試驗，充分實現了造型理念到產品實物的無縫轉化，使生產率大幅提升，為客戶提供強大的綠色輕量化鋁車輪和鋁製零部件製造的整體解決方案。

汽車行業的競爭可謂異常激烈，對於車輪的設計主機廠正在不斷提出更高的要求，其中有幾個共性。第一、尺寸越來越大；第二、正面造型款式呈多元化。徐世文表示，這些需求對設計和工藝都提出了更多要求，從原來的幾十種技術手段到現在三百多種技術手段來滿足多元化和個性化。

當然主機廠的需求也呈現出多元化發展，尤其隨著汽車排放標準的逐年收緊，需要達到經濟的燃油性，所以主機廠不斷提高對產品輕量化的需求。中信戴卡形成了三方面輕量化體系，從設計上，通過達索系統軟體從正向設計、結構優化；從材料上，使用鋁合金、美鋁合金複合材料；從工藝上，開發全套成型工藝。

中信戴卡通過對市場趨勢和客戶要求的結合，對內部開發能力、裝備能力、工藝製造能力都進行全面提升，同時藉助像達索系統這樣的外部合作夥伴，建立整體供應鏈生態圈應對行業和客戶需求。

需求和發展的雙向支持

中信戴卡在設計、模擬上的需求非常明確，即達到結構最優、工藝也最優、縮短開發周期、實驗次數。從2003年開始，中信戴卡就開始與達索系統合作，其保證了新產品開發的順利完成。目前達索系統的使用量佔到中信戴卡整體的60%，主要使用產品造型、結構設計、模擬三大應用。

同達索系統的合作也是基於需求和發展兩方面需求，第一、車輪產品要做高精度造型；第二、客戶上傳格式需求，尤其是歐洲和日本市場。所以在2003年首先採購了CATIA V4，現已升級到V5R22。

徐世文表示，在產品開發後的物理實驗時，產品可能會出現一些問題，這就要求我們重新修改結構設計和工藝，達索系統將這個周期縮短了1.5倍，提前進行模擬和結構設計。

在應對市場的新需求時，中信戴卡也在不斷的完善自我。2017年中信戴卡要求對產品疲勞壽命進行準確預判，達索系統很快給出了解決方案並提供相應支持，通過建立新的數學模型來完成設計模擬任務，使得產品在後期的開發可以順利進行。

未來輪轂行業還有很大的發展空間，尤其是符合材料的投入生產，以及工藝的不斷演進。中信戴卡有著自己的質量體系，對於所有的產品都會進行內部的測試和驗證流程，進而投入使用，尤其對於車輪產品需要達到關鍵部件認證體系。

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