5大原因促成2018重卡繼續漲其中一個沒想到？

最新 06-21

當所有人都預計2018年重卡銷量要下降時，2018年的重卡銷量卻一次又一次地打破了紀錄。

5月，重卡銷量達到11.36萬輛，同比增長16.25%，再次創造了5月銷量的歷史紀錄；這已經是2018年第四個月份創造了歷史紀錄（另外三個月是1月，3月和4月）。

1月~5月，重型貨車市場銷55.98萬輛，同比增長15.16%。這一業績之所以令人吃驚，是因為這是在2017年中國重卡銷量達到110萬輛歷史頂峰之後的繼續上漲。

為何2018年的重卡銷量這樣火爆？下半年重卡市場何去何從？請看來自方得網的分析。

3大偶然原因促成下半年將不再存在

2018年重卡市場在2017年同期的高銷量基礎上，繼續增長15%，主要有5大原因，其中3大原因屬於偶然性因素，下半年難以繼續；另外2大原因，下半年還會繼續存在。

第一個偶然因素就是去年的「轉單」。2017年，中國重卡銷量達到了歷史最高點，很多企業同樣也創造了記錄，因此，有些重卡企業把2017年的一些銷量（訂單）留到了2018年，這部分大約有2萬~3萬輛。

第二個偶然因素就是轎運車的更新。2018年7月1日後，不合規轎運車不再允許上路。中國轎運車的保有量大概在4.5萬~5.5萬輛，在新GB1589頒布前，不合規轎運車佔到了95%的比例。2016年9月21日後，新的GB1589開始實施，同時要求更新不合規轎運車，最後的期限是2018年7月1日。

我國的轎運車，此前很多都是「飛機板」，即並排擺放兩排轎車，這明顯嚴重超寬，具有很大的安全隱患。這些不合規轎運車的最後淘汰期限就是2018年7月1日。

2018年以來，各大車企銷售中置軸轎運車的訂單很多都是以千輛為單位。背後有大型汽車集團支持的重卡企業，是最大的收益者。比如，背靠上汽集團的上汽紅岩，佔據了轎運車銷量的頭把交椅。另外，背靠一汽集團的解放、東風汽車集團的東風商用車和東風柳汽，在轎運車方面也有不錯的斬獲。

值得一提的是，中國重汽和福田歐曼雖然背後沒有集團的轎車資源可以仰仗，但是也賣出了數千輛的轎運車。

粗略估計，2018年上半年銷售的轎運車在2~3萬輛之間。下半年，轎運車將難以再現上半年的如此火爆。

第三個偶然因素就是補庫存。2017年，由於訂單供不應求，因此，各大重卡企業的庫存嚴重不足。2018年以來，很多企業按照正常的庫存量，開始補庫存，這相比2017年同期，差不多增加了3萬輛以上的數量。

近年來重卡庫存量

上述這三大因素，在下半年都不復存在，因此，2018年下半年註定不如上半年火爆。但仍有2大因素，下半年還將繼續刺激重卡市場。

兩大增長原因下半年仍然存在

2018年重卡市場受到基建投資刺激，工程車表現超預期。正月十五以後基建投資開始加速，各地工程建設陸續啟動。特別是受到「一帶一路」的公路等基礎設施建設的拉動，以西南市場最為火爆。

2018年，牽引車市場銷量繼續下滑，工程車則扛起了重卡增長的大旗。前五個月，工程車在重卡市場所佔的比例，已經快要和牽引車持平。今年，上汽紅岩能夠在重卡前十強里增速最快，達到67.75%的增長，主要得益於工程車特別是西南地區工程車的火爆需求；另外，轎運車的接連大單，也讓紅岩受益。

下半年，工程車市場依然會保持較為旺盛的需求。其中除了房地產投資、一帶一路等基礎設施建設的拉動以外，雄安新區的建設、2022年張家口北京冬奧會以及杭州亞運會所帶來的投資都會有不同程度的拉動。可以預見，近兩年的工程車都會有不錯的行情，可以彌補由於運費快速下滑導致的牽引車銷量的減少。

另外，部分城市鼓勵更新國三車並限制國三車進城，也拉動了重卡的提前更新。特別是以北京為代表的限制國三車進城，導致了從2017年下半年到2018年北京重卡市場一車難求，很多用戶都要等待數日才能提到新車。

2017年是部分城市淘汰黃標車的最後期限，這個因素也是導致2017年重卡大增、創造年銷量新高的原因之一。2018年，很多行業人士認為更新黃標車的因素不復存在，因此，2018年重卡的更新量會影響。不過，令人沒想到的是，以北京為代表的城市限制國三車進城，也許會成為刺激重卡提前更新的利好因素。

除了北京、山東等城市和地區外，我國其他城市也有不少正在醞釀淘汰國三柴油車。我國重卡現在的保有量大概為600萬輛，其中國三重卡佔一半以上，如果這些車輛能夠在國六實施前分批淘汰，那麼對重卡銷量也是不小的拉動。

因此而言，基建投資的拉動以及淘汰國三重卡，這兩大推動2018年上半年重卡銷量增長的因素，今年下半年還會繼續存在。

2018下半年重卡市場何去何從

2018年前五個月重卡市場高歌猛進，6月份受益於轎運車更新，應該也會有不錯的表現。2018年下半年，重卡市場的表現會如何呢？

首先來看看，影響重卡行業的有利和不利因素。

2018年3-5月傳統旺季市場過去後，重卡市場將從7月份進入淡季，出現新拐點。這主要是由於治超刺激去年市場爆發性購買，今年車輛重新過剩，導致運價持續走低（下降到治超前水平），大大抑制新車購買。另外，需求端走弱，運費低迷，對新車需求帶來壓力，這也就是說，牽引車、工程車「兩條腿走路」變成工程車「一條腿走路」。