前5月柴油機銷量同比降14.11％ 一汽解放、重汽、江淮卻增這麼多！

1-5月，商用車銷189.17萬輛，同比增長9.10%。不同於商用車的銷量的增長，2018年前五月柴油機累計銷量達134.1萬台，同比下降14.11%。

前五月的成績不如去年同期好

從各企業銷量來看，無論是單月或是累計，2018年前十企業的銷量都不如2017年好。前五月，十家柴油機企業中，增長的企業有4家。

由於商用車及工程機械板塊銷量迅猛增長，進而帶動了柴油機市場。所以，在銷量增長的4家企業中，有3家為重卡生產企業，分別是中國一汽、中國重汽、安徽江淮。

受新能源汽車補貼政策的影響，客車行業從2015年開始出現結構調整。2018年前5月，新能源客車累計銷售26044輛，同比大增302.72%。傳統客車柴油機市場因受到新能源汽車與高鐵迅速發展帶來的衝擊而下滑，在一定程度上影響了柴油機整體銷量。

2018年前五月從整體而言，我國商用車銷量突破189萬輛，同比增長9.1％；其中，表現最搶眼的是重卡，1月~5月，重型貨車銷55.98萬輛，同比增長15.16%；輕卡銷量也以80.52萬輛的成績實現了同比13.33%的增長。

國內重卡市場行情火爆使裝配自家發動機的重卡企業銷量上漲，也帶動了柴油機市場的增長。由此，這一觀點再次驗證——車用柴油機的銷量增長與重卡市場行情密不可分。

一汽解放、重汽、江淮增長跑贏大盤

與2017年相比，2018年，柴油機銷量排名前十的企業位次出現變化。

除了前幾名的玉柴、雲內、全柴位置穩定之外，後幾位排名發生很大變化。

玉柴在柴油機行業的高增長不足為奇。這得益於玉柴發動機不僅在客車行業風生水起，卡車行業也照樣有它的身影。在客車行業，玉柴發動機身影無處不在，玉柴不僅給客戶提供純電、混動、天然氣，還有符合國家更嚴排放標準的動力產品。「出鏡率」最高的就是YC6L330-60歐六發動機，採用EGR+DOC+DPF+SCR後處理技術路線，排放標準達到歐六。據了解，目前在北京公交系統中已有近500台車裝配了該發動機。 在卡車方面，玉柴的發動機銷售也十分火爆。裝配的柳汽等品牌重卡銷量十分火爆。

2018年位置變化最大的是中國一汽，由2017年的第六位上升到第四。受益於重卡市場的井噴，中國一汽的柴油機銷量今年直線上漲，1-5月，一汽集團柴油機銷量同比2017年增長了4.18%。得益於解放重卡的熱銷，截至目前，受GB1589政策紅利消退等因素影響，2018年中重卡銷量增速放緩，但一汽解放發動機事業部效益總體保持平穩，市場份額位居第三。奧威11L發動機更是在同功率段產品市場，保持60％以上的份額，連續五年位居行業第一。

此外，中國重汽柴油機的增長也是意料之中。5月重汽車用柴油機銷量1.76萬台，同比增長8.7%；1-5月銷量突破8.3萬台，同比增長7.98%.這主要得益於重汽重卡銷量的猛增。

江淮格爾發以及輕卡方面的銷量也為它在柴油機市場佔據了一席之地。據江淮的產銷數據來看，今年1-5月份，江淮汽車累計銷售中卡7707輛，同比增長11%。江淮輕卡累計銷售近96600輛，同比增長2.42%。江淮的大客以及星銳商用車在前五月表現更好。大型客車累計銷售1176輛，同比增長68.2%；星銳多功能商用車累計銷售1958輛，同比增長10%。這都有效的助推了江淮柴油機的銷量。另外，江淮與康明斯合資後，柴油機的銷量也許會在商用車領域佔據更大的份額。

2018年前五月的柴油機市場，柴油機巨頭之間的爭奪不再是重點。重卡企業自主品牌發動機份額的持續上漲，使得後幾名的競爭更加白熱化，比如一汽、福田、重汽等等。

未來重卡自主品牌發動機相信能在柴油機市場能撐起半邊天。

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