ofo放出大招！自建信用系統，這是跟馬雲決裂的節奏？

眾所周知，前些年的共享經濟概念很火。在滴滴出行獲得成功之後，又相繼出現了以摩拜、ofo為代表的共享單車企業。

但是說真的，目前來看，共享單車的盈利方式非常單一。僅僅依靠單車收費與資本的扶持，顯然不能走的長久。

以ofo為例子，ofo小黃車公司宣布，已上線新一代信用積分體系，通過自有數據建立更加智能和完善的用戶信用考評機制。 今後ofo將根據用戶行為進行信用分級，用戶一旦產生不文明行為將扣分甚至扣費，而信用較高的用戶有望減免押金。

就在上周，該公司結束了與芝麻信用的「免押」合作，芝麻信用分超過650分免除押金的日子一去不返。

說起ofo，大家都知道ofo早前是背靠阿里巴巴的企業。但自從ofo從美團身上看到了希望之後，ofo也在想辦法擺脫阿里巴巴的控制，畢竟網友們總是開玩笑的說，被阿里巴巴投資的企業，最後的結局都不是那麼美好！

早前，支付寶為ofo提供了巨大的流量，還用芝麻信用分作為支撐。

但這種關係已經破滅。ofo上線了一個全新的信用系統。該體系通過參考用戶行為、歷史騎行數據、用戶結費情況、以及在平台的其他行為數據等綜合測算得出，每個人的初始分值為270分，最高是600分。雖然新的信用系統上線了，但是這個系統並不支持信用免押金。

不過ofo在說明中曾提到，未來「逐步提供相關權益，如押金、認證、報修和創新服務體驗等」。

ofo在信用免押金這方面開倒車，顯然有些讓人想不通，必將這都是同行間競爭必不可少的武器，請一方面，就不怕用戶流失嗎？！顯然相比較用戶流失，ofo面對的問題遠比這嚴重得多，那就是財務狀況堪憂。

早前，馬雲投資了ofo。馬云為何如此看重ofo呢？朱嘯虎曾算過一筆賬，「共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現在兩家共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年後，共享單車每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。全球來看，沒有一個交易平台每天能有這樣的交易量。」

而且我們再來看一組ofo小黃車的數據：艾媒5月的日均活躍用戶數據顯示，ofo日均活躍用戶數達726.7萬人，摩拜日均活躍用戶數為618.1萬人，哈羅單車日均活躍用戶數為11.43萬人。哈羅與ofo、摩拜的差距呈現數十倍差距，且ofo的日均活躍用戶超過了摩拜、哈羅的總和。

也就是說ofo完全有這個資本甩脫阿里巴巴，哪怕是ofo目前盈利能力老火。不知道馬雲會作何感想呢？

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