80 年代 BMW 經典之王者 M3！傳奇車手關兆昌 x Tarmac Works 重塑冠軍神話

以 BMW3 系 E30 為基礎研發的高性能版本 E30 M3，雖然並非 M 系的第一台，但卻是車迷心中經典之型號。首款 M3 在 1985 年首次現身，其出現的原意本來就是為了競技比賽，因此由賽車部門 BMW Motorsport GmbH 負責研發，以當時的 3 系雙門四座 E30 作基礎搭配 S14（S14B23）直列四缸引擎推出，在設計上比普通 E30 加裝了大尾翼，換上了更具霸氣的前、後下擾流，特別外擴的葉子鈑則令汽車可裝配更寬的輪圈穩定性，具備 200 匹馬力，極速高達 230 km/h 以上，0-100 km/h 加速只需 6.7 秒。

而且為了符合當年的 Group A 賽例，有別於第一代 M1，M3 在普通的生產線上製造，以達成年產量 5,000 台的要求，在 1987 年春季開始，達成產量目標的 BMW M3 便開始力壓同級對手 MB 190E 等橫掃全球各大賽場，在 1992 年停產前便獲得超過 25 項冠軍，當中最令人印象深刻的便是 1993 年的東望洋大賽。及後，E30 M3 還開發了更多不同版本，如開篷和更高效能的 Sport EVO 版本，根據廠方記錄，首代 M3 在 1992 年停產前共只生產了 18,000 台，全部為左軚版本，而大家在市面上所看到的右軚版本均為「抬籠」改裝版，有傳這種改裝對車體平衡有些微影響，但作為收藏用，Fans 又怎會介意這種小變化？據悉現在找一台狀況良好的右軚 E30 M3，要接近 8 萬歐元 ...

第一代 M3 當然是經典中的經典，但更可說是屬於香港人的回憶，全因在 1993 年的澳門格蘭披治大賽中，香港傳奇車手關兆昌（Charles）便以一台 M3 贏得了東望洋大賽的冠軍，他還是同年的三料冠軍（澳門杯、Supercar 賽及東望洋大賽），成續之優秀更被記入大會名人堂內，絕對是香港賽車神話。賽車模型製作單位 Tarmac Works 曾推出不少 E30 M3 的冠軍拉花款式，而最近更特意以 Charles 的冠軍拉花賽車作主題推出模型車，在早前，Tarmac Works就舉辦了為期 3 天的 MiniCar Festival HKG，不僅發售包括了 Charles 於 1992 年 Macau Cup Race 中的冠軍拉花 M3 及多款限量版模型車，同時更展出了這台超級經典的 M3 真車！相信要說 M3 的經典，當然沒有比 Charles 親身講解更為合適：

為何 M3 會如此經典？

我想主要是因為相較於當時的 318、320 等型號，M3 是 BMW 特別為賽車而製作的型號，而且 M3 在各大比賽中表現亦非常出色，無論在 Group A 或 DTM（德國房車賽）都有很好的成續，因此深受車迷的喜愛。我當時很驚喜這台車無論在重量方面或馬力上面都做得如此高平衡性。

很大意義，因為這個車款與其他車擁有很高的競爭力，幫我贏得了很多冠軍，而 BMW 當時亦給予我很大支持，最印象深刻當然是東望洋大賽，同場其實還有很多 M3 DTM 在場，能夠勝出的確很開心。我有賽過 Porsche、Lamborghini 甚至 TOYOTA AE86，不過覺得平衡度最高還是 M3，其實還要視乎賽例。

現代的賽車有很多科技輔助，除了混能之外，亦有如 ABS、Traction Control、DSG 波箱等新式系統支援，相對以前我們棍波 Heel And Toe 踩 Clutch 轉波已經很大不同。我會說以前的車比較原始一點，跟車的互動較多，而現在則有很多電腦輔助，帶來了另外一種駕駛方法，現在的車手更能集中於賽車，較少機會犯錯，不過相對的要求也有不同，說到底要贏比實也是看車手本身的技術。

我現在駕駛 AUDI S3，覺得它直路及轉彎都有不錯的表現，但最主要是喜歡它體積不大，很適合路窄的香港使用，尤其停車場，車太大甚至很難開門 ...

現在多了很多香港的車手，他們的技術都很高，因為現在多了很多不同的機會，鄰近的賽車場亦多了幾個，像李英建、歐陽若曦等車手亦不時舉辦訓練班帶領新車手認識賽車，令新晉車手有更多更多的機會接觸賽車運動。早前我與年輕一代的車手參加杜拜廿四小時耐力賽雖然因為賽例關係最終只獲得了第二名，但亦可見香港新一代車手的水平是非常高，相信在更多的培訓下，香港的水平將會不斷提高。

它們出品的模型賽車除了精細度非常高之外，亦可以讓車迷能以更多不同角度欣賞賽車上的拉花，因為很多時大家只能從媒體上看到一面車身。這次 Tarmac Works 幫我生產了 1992 年 Macau Cup Race 中的冠軍拉花 M3，在未來的日子會有我開過的不同版本賽車，當然少不了 1993 年東望洋大賽那次的冠軍 M3 啦。

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