菜鳥網路頻繁的國際化動作，動了誰的乳酪？

第1574期

菜鳥網路的國際化在帶給國際物流行業效率提升的背後，是對於現有每個運輸鏈條上的參與元素的改造與重組。

作者 | 王永強

編輯 | 小L

近期菜鳥網路的國際化動作頻頻。

6月13日，菜鳥與阿聯酋航空達成戰略合作，雙方將在迪拜機場建設輻射亞歐非三大陸的eHub(數字貿易樞紐), 以提升和改善中東地區的電商包裹的物流體驗。

迪拜機場是全球第四大貨運空港，在整個中東地區的樞紐地位首屈一指，是連接亞洲與歐洲、非洲的重要核心節點。

阿聯酋航空擁有267架寬體客機（其中14架全貨機），在迪拜機場擁有兩個屬於自己的航空貨運站。航線網路覆蓋全球超過155個目的地。

這是繼6月6日圓通速遞宣布聯合中國國航參與菜鳥網路香港eHub樞紐建設，以及菜鳥系另一成員中通速遞在6月11日與土耳其航空、太平洋航空宣布在香港成立合資公司的事件之後，菜鳥國際化的又一個大動作。

菜鳥網路還計劃在未來建設更多的可以在72小時內覆蓋全球主要城市的超級物流樞紐。首批納入計劃的城市包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、香港、列日等。

以馬雲在2016年3月提出的eWTP(電子世界貿易平台)概念為依託，菜鳥正在朝著打造世界級的物流大數據協同平台，建設服務於eWTP智能物流基礎設施的方向快速邁進。

菜鳥網路的國際化在帶給國際物流行業效率提升的背後，是對於現有每個運輸鏈條上的參與元素的改造與重組。

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貨運航空公司的危機感來了

航空公司歷來一直處於整個運輸鏈條的最上游，屬於高技術、重投入、精運營的高門檻行業，而且還有著非常嚴格的市場准入條件和行業監管標準。

每家航空公司都有一些屬於自己的特定航線網路。菜鳥要將整個全球的航空運力整合到一個大的網路中，通過技術的手段來達到更加合理的資源利用和效率提升以及成本優化。

許多航空公司相繼成為了菜鳥網路幹線運輸服務商。跨境電商包裹運輸成本構成中，70%以上的成本來自於航空段的空運費，這也是整個跨境物流鏈條成本優化空間最大的一塊兒。

菜鳥掌握了大量的C端客戶物流訂單。通過其前端的一系列合作夥伴的攬收網路將包裹進行分揀操作之後，再由菜鳥整合貨量，向航空公司或者包機公司統一洽談倉位和價格。

貨運航空公司以後所面對的最大客戶將會是菜鳥系的物流公司，說的更直接一點就是菜鳥。菜鳥目前已經相繼開通了莫斯科、比利時等航點的定期貨運包機業務。

航空公司面對的單個客戶體量越來越大，單個客戶的議價能力越來越強，之前是一架飛機的倉位分包給很多個貨運代理人來攬貨，以後的情況可能整架飛機直接被單個客戶承包了。

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航空貨運代理公司大幅減少

目前的航空貨運市場中，許多傳統線下的B2B貿易訂單還是通過貨運代理向航空公司訂艙的模式來完成。每家航空公司在每個區域都會有多個一級貨運銷售代理來幫其攬收貨物。

阿里研究院數據顯示，到2020年中國跨境電商出口交易規模將達到12萬億元，佔中國進出口總額的約37.6%。而中國商務部數據顯示，目前跨境電商占外貿進出口比重大約為17%。

隨著海量的跨境電商包裹湧向航空運輸市場，在帶動了航空運輸產業近幾年持續繁榮的背後，其實整個行業的鏈條正在逐漸被重構。

電商包裹的物流訂單最終是掌控在電商平台手中的，電商平台都會擁有自己的物流體系。菜鳥網路以整合的模式，將航空公司(幹線服務)、專線公司（攬收操作）、快遞郵政（尾程派送）等每個環節的服務商都納入了自己的體系。

航空貨運代理公司不掌控實際運力資源，也不具備攬收終端電商包裹的能力。其主要是作為一個貨主和航空公司之間的紐帶而存在，故不屬於菜鳥整合的主要目標對象。

菜鳥直接去接洽包機公司或者航空公司，已經繞開了航空貨運代理人這樣一個環節。隨著B端市場傳統貿易貨源的減少，C端電商包裹湧向電商平台自身的物流體系，傳統的航空貨運代理公司以後會大幅減少。

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國際快遞巨頭迎來挑戰

菜鳥將運輸環節的每一段都解剖開來, 物流服務商每一部分的成本都會被算的一清二楚。從前端攬收、幹線運輸、尾程派送等環節進行切分, 再交給對應的專業化公司來操作。

菜鳥網路通過將具備一定專業度和體量規模的電商專線物流企業整合進來，綜合多家專線公司的貨量，向航空上游以及尾程派送環節都可以拿到更低的成本。

菜鳥網路提出的72小時全球送達的目標，基本上現在市面上的商業快遞巨頭也不敢這麼承諾。其要達到上述目標，必定是對現有國際物流運輸鏈條的肢解和重構。

以DHL ecommerce 的電商包裹服務為例，其實大部分的貨源是來自於市面上的電商專線公司，這些專線公司自己安排頭程航空段運輸，只是用到了DHL 的最後一公里派送服務。

UPS、Fedex、DHL等國際快遞巨頭在亞馬遜當時成立了自己的貨運航空公司Amazon Prime Air的時候就已經感受到了來自於電商平台自建物流的挑戰。

菜鳥的整合物流的底氣來自於其手握商流和數據，其它物流公司由於其自身無法完成整個商業生態閉環，因此無可避免的成為了被整合重構的對象。

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菜鳥的國際化商業生態閉環

菜鳥全球網路已經看到了初步的輪廓，它通過智慧路由鏈接了海外倉儲、幹線運輸、末端派送、海關商檢等每個環節。這其中還包括了全球履約中心倉（Global Fulfillment Center）、EWTP超級物流樞紐、定期洲際貨運包機等。

在菜鳥的國際化物流網路中，目前已經有上百家國外物流公司接入。萬國郵聯、商業快遞、本土派送公司等都是菜鳥的合作夥伴。隨著前不久馬雲宣布還要投入1000億元用於物流投入，相信這張網中未來還會有更多的元素融入進來。

菜鳥從2013年成立之初就給自己的定位是一家平台化的數據公司，希望通過技術和數據來提升傳統物流行業的效率。從技術到運營層面的開放、協同、社會化是其基本特徵。

菜鳥給每個合作夥伴的定位是專業的人做專業的事，既要確保每個環節上的合作夥伴可以有合理的利潤支撐，以維持其持續發展，又得避免同一業務類型的體系內成員之間的過度競爭。

作為一個推動行業變革創新的探路者，菜鳥的每一步都會對現有的行業格局產生深遠的影響。尤其是未來較長一段時期，菜鳥依然還會處於一個持續投入的階段，盈利周期會比較長。

菜鳥的全球化布局的關鍵在於能否給整個行業以及體系內的合作夥伴持續創造價值，未來是商流、物流、信息流高度融合的商業閉環生態。

物流與貿易的深度融合時代已經到來。

處於行業鏈條中間部位的物流企業，向上則可擁抱電商平台，向下亦能與商家深度合作。挖掘潛在優勢，找准自身定位，擁抱行業變化，實現華麗轉身。

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