美國ACV裝甲車性能又「世界第一」了？

最新 06-21

（更正一下，昨天文章中提到的使用AIM-120導彈的挪威防空系統應該是NASAMS，不是NSM，筆誤，筆誤）

最近，美國海軍陸戰隊宣布選中BAE公司的新型輪式兩棲裝甲車，新車正式名稱為ACV1.1。這種外形酷炫的新車馬上就被冠以「世界最先進兩棲戰車」的名號，似乎將要成為美國海軍陸戰隊的新寵。

然而，這輛新車的性能真的能夠對得起美國人自封的這個頭銜嗎？

顯然……不行。

ACV 1.1的性能怎麼說呢，和美軍自己的前代戰車比確實算是有些進步

從BAE公司網站公布的數據來看，ACV1.1的性能與其說是對標大洋彼岸的ZBD-05兩棲步兵戰車，或者美國自己的EFV陸戰隊遠征戰車，不如說，是針對替換美海軍陸戰隊裝備的大量AAV-7兩棲裝甲輸送車而去的。

我們先來看一下ACV1.1的基本參數：

全車長8.9米、寬3.1米、高2.8米（車體），其長度、寬度和一般的現代「大八輪」戰車都差不多，但是這個車體高度……對比一下的話，安裝了105毫米無人炮塔的「斯特瑞克」MGS系統的全高也只有2.73米……換言之，ACV「坐著」比一般的輪式戰車「站著」都高……

「坐著」比別人「站著」還高的車體

這是真高，注意車旁邊的人……

這麼高大的車體，當然會帶來戰鬥全重的增加，ACV1.1的戰鬥全重為30617千克，也就是30噸……

最大載荷3.3噸，載員13人，乘員3人。這個數據還是頗為可觀，按照BAE公司自己的介紹說法，該車可供13名全副武裝的陸戰隊員舒適的乘坐，再帶上他們兩天的補給。這個數據已經比一般的輪式裝甲輸送車高了一個檔次，雖然還是不如前一代AAV-7履帶式兩棲輸送車高達21人的載員量，但也是相當可觀了。

ACV1.1的戰鬥全重30噸，算得上「大八輪」里的「豪傑」，甚至比AAV-7還重了1噸，同時其發動機功率為690馬力，比AAV-7後期改進型的525馬力還要大不少。馬力大了，車更重了，但載員量卻減少不少。這是怎麼回事呢？

這就要從AAV-7裝甲車在伊拉克戰爭中的悲劇說起，在2003年3月23日-4月2日的納西里耶之戰中，美國海軍陸戰隊第二遠征旅1營C連在薩達姆運河邊遭到伊拉克軍隊的伏擊，在短暫的戰鬥中，有8輛AAV-7被擊毀，18人死亡。據美軍稱，當時該部遭到了RPG火箭筒、迫擊炮、火炮，以及4輛坦克的攻擊……

AAV-7裝甲車雖然身高體壯車內空間大，裝載能力強，但付出的代價也是明顯的，裝甲防護能力相當薄弱，主體結構是鋁合金的，基本只有防禦普通子彈的能力。後期美軍給它加裝了薄鋼板附加裝甲，以期提高防護力，但實際上也只是安慰作用，仍然很容易被大口徑機槍和機關炮擊穿。至於防地雷能力，那AAV-7更是欠奉。

AAV-7的傷心往事……

EFV呢，其實也有問題，主要就是它的行動系統不僅不能防地雷，而且其陸上行駛性能並不好

相比之下，ACV1.1的裝甲防護有了較大的提高，此前有美國媒體採訪了主要研製該車的義大利依維柯公司，得知該車採用了陶瓷裝甲技術，大幅度提高了防護能力，可以達到全車4級防護，也就是防7.62毫米機槍穿甲彈的水平——當然，這和同等重量級的德國「拳師」或者ACV的前身，義大利「箭」式輪式裝甲車正面能防30毫米機炮，全車能防大口徑機槍相比還是差點意思，但好歹式比老AAV強。

此外，該車的一個重要亮點是具備MRAP+級的防地雷能力，全車所有乘員的座椅具備吸能設計——這是當初美軍取消EFV遠征戰車時的「痛點」之一，因為採用履帶式底盤的EFV並不能防地雷。

在研製ACV的時候，美軍專門提出要求，該車必須能在海上行駛20海里後，上岸繼續行駛400多公里，這正是針對EFV難以長距離陸上行駛的缺陷

說起陸上行駛性能……參加ACV競爭並落選的新加坡「特萊克斯2」……對於中國來說，這個車落選：「哎我早知道嘛，陀里試驗場跑10公里就趴窩的渣渣……」

但是我們可以看到，為了強化防地雷能力，ACV1.1的防護重點其實有點奇怪，作為一種原始設計希望強調防護性的車，結果真正強調的只是防地雷能力——某種意義上說，這依然是美軍上一個時代「治安戰「思維的產物，和特朗普現在強調的「大國競爭」的需求完全不同——未來美軍可能會要求該車調整防禦重點，那就勢必要增加重量……雖然從該車功率來看，還有增重空間，但是……

該車的武器，按照之前向美軍展示的樣車，實際服役的時候應該有一個12.7毫米遙控武器站，此外依維柯公司還造了一輛安裝30毫米遙控機關炮炮塔的樣車。無人炮塔的話，可以不必佔用車體空間，不影響載員數量，這是一個比較好的選擇。

但是遙控炮塔並不能減少多少重量，要增加裝甲，還是增加火力，對於已經相當臃腫的ACV來說，未來這會是個問題。