福特選擇大眾 或最終決定其歐洲業務的命運
顯然， 福特汽車和大眾汽車的聯盟是謹慎的，他們的全新合作在範圍上是有限的，但這並不能阻止人們的猜測：長期來看，他們可能會有更「充滿野心」的計劃。
6月19日德國沃爾夫斯堡、美國迪爾伯恩——福特汽車和大眾汽車集團發布聯合聲明稱，雙方正考慮結成戰略聯盟。雙方表示，可能會在貨車和其他商用車在內的多個項目上結成聯盟，且合作將不涉及包括交叉持股在內的股權結構變化。目前，雙方並沒有明確「確立關係」的時間表，只表明「將在談判進展中提供更多的細節。」
福特汽車承諾通過藉助各種合適的業務模式，包括與夥伴進行合作，提高業務的運營效率，從而實現業務更加健康地運營，」福特汽車公司全球市場總裁吉姆?法利（Jim Farley）先生表示，「這個潛在的與大眾汽車集團的戰略聯盟合作，將有效地證明我們如何通過打造一系列成功的全球產品，拓展我們的業務能力，從而實現業務更加健康地運營。」
「我們期待在未來的一段時間內與大眾汽車團隊一起共同探討雙方將如何通過合作來更好地滿足不斷變化的商用車用戶的需求，以及更多其它潛在的合作項目。」
大眾汽車集團戰略負責人ThomasSedran博士說，「全球市場和消費者的需求正在飛速變化。雙方公司在商用車領域內的多個細分市場上擁有強大且互補的優勢。為了更好地適應不斷變化且充滿挑戰的市場環境，通過戰略聯盟來提升業務的靈活性是極為重要的。這也是大眾汽車集團2025戰略的一個核心組成部分。與福特汽車的潛在的合作，將為雙方公司在全球範圍內提升競爭力帶來重要的機遇。」
「雙方合作或僅限商用貨車」
數據顯示，福特汽車雖然在歐洲市場表現不佳，但其商用貨車業務純利潤卻很高，甚至比豪華品牌賓士、寶馬、奧迪的利潤率還要高近10%。伯恩斯坦研究公司分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）指出，福特汽車與大眾汽車的合作不會超過商用貨車以外，換句話說，雙方的合作應該僅限於共同開發商用貨車，而不是聯合聲明裡提到的「多個項目」。同時，他也表示：「但這並不能阻止市場對他們的行為作出預判，聯盟是否只是更大棋盤中的一步，還是這將預示著資產的互換，甚至更多。」
本報記者調查後發現，福特汽車的輕型卡車在北美市場非常強勢，但在歐洲卻舉步維艱。相反，大眾汽車的「主戰場」在歐洲，而在北美也不是最受歡迎的那一個，其輕型卡車甚至可以說是毫無希望。再者，這兩家汽車製造商在拉丁美洲的業績都平平，尤其是福特。值得一提的是，在全球最大的汽車市場中國，福特汽車與大眾汽車的表現「大相徑庭」。去年福特汽車在華銷量近120萬輛，同比下降6%，而大眾汽車在華銷量成為新的里程碑，累積銷量為317.7萬輛，同比增長5.9%。因此，對於這兩家車企聯盟即將產生的效益，業內是有質疑聲的。投資研究機構Evercore ISI對這筆交易感到意外，「這根本就是無法達成一致的兩家車企，福特汽車的商用貨車價值是有限的。」
或效仿通用 福特歐洲業務命運將如何
據《福布斯》新聞報道，福特汽車此舉很可能是在「處理」並不怎麼賺錢的歐洲業務，與大眾汽車的聯盟是其「瘦身計劃」的一部分，根本目標在於到2022年實現削減255億美元的成本。「車企的體量並不能解決所有問題，但在具體項目上合作還是有跡可循的，」沃伯頓則認為，雙方的合作是可行的。據投資銀行摩根士丹利猜測，福特汽車之所以選擇和大眾汽車聯盟，是在效仿通用汽車的做法。這個去年放棄了旗下長期虧損的歐洲業務歐寶和沃豪的車企，為聚焦「新四化」的發展省下一大筆資金。
據外媒報道，摩根士丹利銀行最近再次表達了對福特歐洲業務的擔憂，認為其目前估值為負50億美元。事實上，自1999年以來，福特歐洲公司稅前共虧損12次，累計虧損高達30億美元。「2018年，我們預計福特歐洲業務將再次出現虧損，並且會持續三年之久。我們認為，福特的歐洲業務是整個歐洲利潤最低的企業。」摩根士丹利表示。
去年，受到成本上升和英國退歐匯率問題的打擊，福特歐洲公司的利潤下降了81%至2.34億美元。福特歐洲公司表示，預計2018年的利潤將高於2017年，其利潤率目標定為6%。然而，2018年第一季度，其利潤率降至1.3%。
種種跡象讓外界不得不猜測福特汽車之所以與大眾汽車「結對子」研發商用貨車，一方面，大眾汽車想在歐洲開闢新市場，福特汽車「最得意」的商用貨車車型剛好派上用場；另一方面，從福特汽車整個長期發展來看，與之合作可能最終會影響到福特歐洲業務的命運。
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