內部交通流線
在城市道路上，機動車、非機動車、行人各行其道，形成不同的的交通流線，當各種類型的交通流線和流向之間不產生交叉或者交叉衝突點較少時，發生交通事故的概率就較低，當然交通秩序也相對較好，成為心目中一個好的交通模式。對於建設項目而言，目前很多項目強調的人車位分流、機非分流也正是將道路中的不同交通流線（流向）分離，以達到安全有序的內部交通組織架構，創造出一種良好居住工作氛圍。
內部交通組織流線和外部交通交通組織流線組成基本一致，都是分為機動車交通流、非機動車交通流以及行人交通流，相對外部交通場地而言，內部交通組織流線處理更為緊湊，在一些項目中，內部交通組織設計往往顯得較為凌亂，主要表現在：
一、交通流線交織嚴重，衝突點較多。這種狀況往往出現在項目的進出口附近，常規的車行道路中間，人非流在道路兩側模式被景觀和通行功用硬生生改了方向，造成出入口附近交織點過多且集中，存在擁堵及安全隱患；
二、流線不順暢，小角度轉彎過多。由於受到建築物擺放位置及樁位影響，地面道路呈蛇形布置，地下通道呈錯位連接造成車輛行駛過程中不能順直行徑，視線受到影響，儘管相關轉彎半徑均能符合規範，但是仍對基地內道路人員和非機動車以及車庫內進出車位的車輛產生干擾。
因此，對於內部交通組織流線進行一定分析和優化是十分必要的，首先是要儘可能將各種流線予以明確，將外部常規流線和內部交通設計流線進行疊加，形成衝突點定點陣圖，進而通過流線優化方案來減少衝突點，或者是減少單位面積內的衝突點數量；其次是在設計中應廣泛使用軌跡分析軟體對車輛行駛軌跡進行科學合理分析，對於經過分析會產生交通隱患的的流線必須通過道路（通道）及相關設施設計優化予以調整。
總而言之，在建設項目的實施過程中不能過於強調以建築排列定交通的思維模式，而是要將交通融入建築項目設計，真正從「行」的角度考慮項目設計和建設的合理性，才能達到事半功倍的效果。
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