中國拿回失去6年的重要港口 一年大賺145億 堪稱絕佳風水寶地

隨著世界經貿商船的往來，海上交通航線也越來越顯示出它的重要性。各個國家都在極力保護自己的海上航線，確保不受到侵犯，甚至不惜動用武力解決。除了防止海盜，也要防止有的國家進行海上阻撓，干涉航道自由。這些年，我國也在大力的修建港口，以方便海上貨物及時的運回本國領土。

而在此之前，我國就曾花費數十億美元與巴基斯坦在修建港口進行項目合作，這就是瓜達爾港。位於巴基斯坦的南部，是波斯灣的重要咽喉要道，具有極其重要的地理位置。

大家都知道，我國相當大的一部分石油會從中東地區運過來，而且每年石油的需求量非常大，至少百分六十以上的石油依靠進口。以往滿載石油的貨船隻要經過和停靠在馬六甲海峽時就會交付高昂的費用，而且還不能不交，其它東亞各國也將馬六甲海峽視為海上生命線。

中國自從提出一帶一路的大戰略格局後，力圖打造中巴經濟走廊，瓜達爾港也就成為了中國經濟走廊的一個重要環節。而且瓜爾達港港口正好位於波灣斯的出口處，具有得天獨厚的戰略位置，經此港中轉的石油直達中國新疆喀什，可節省85%的運輸里程，而且也將克服馬六甲海峽帶來的困局，不需要再看別人的臉色行事。

本來，這個港口建成以後面向全世界進行招標，新加坡出價最高，又因有著豐富的港口管理經驗，從而獲得了長達15年的經營權。但新加坡接管後，並未對其進行開發建設，在它經營的6年時間裡，瓜達爾港口不允許船隻停靠，不接受任何訂單，儼然成了一個棄港。巴方對這種行動實在看不下去了，在新加坡經營第七年時候強制收回了它的經營權。並退回部分違約金。

如今，這個港口在中國人的手裡重獲新生，未來前景也非常光明。石油經由中巴走廊直接到達新疆喀什，從以前長達14490公里運油路線一下子就縮短到2395公里，每年能為我國創造145億的利潤收入。從戰略的角度上看，瓜爾達港還能使中國快速進入印度洋，掌握戰略主權，實在是個一舉多得的風水寶地。

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