5月14日，深圳市交通運輸委、市公安交警局、騰訊公司還有市交通中心通過簽訂四方智慧交通領域戰略合作框架協議。騰訊公司作為測試主體符合道路測試的基本條件，具備道路測試的基本要求，准予核發道路測試通知書並頒發臨時行駛車號牌。

作為此次唯一拿到深圳交管部門自動駕駛路測牌照的公司，與該號牌對應的騰訊自動駕駛汽車可以在深圳市指定路段進行道路測試，測試期間必須配備駕駛員和安全員。

不過，騰訊並不是中國第一家獲得自動駕駛路測牌照的企業。

在2018年4月12日，工信部、公安部、交通運輸部三部委聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》前後，已有多地根據自身情況，相繼出台自動駕駛汽車路測的相關細則，並且對申報牌照的公司展開測試，多家公司獲得路測牌照。

該試行規範提出，省、市政府相關主管部門可以根據當地實際情況，制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作，表達了中央政府對此事的支持態度。（Source：中華人民共和國工業和信息化部網站截圖）

上海市第一個吃螃蟹

3月1日，上海汽車集團股份有限公司（上汽集團）及上海蔚來汽車有限公司（蔚來汽車）拿到全國首批智能網聯汽車路測資格，牌照發布方是上海市政府。這是在上海市經濟信息化委、上海市公安局、上海市交通委出台了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》之後，獲得路測牌照的第一批企業。

上海市人民政府為上汽集團和蔚來汽車頒發路測牌照（Source：中國汽車報）

作為國內汽車產業的重鎮，上海安亭汽車城早已針對智能網聯、自動駕駛汽車開放了測試環境，只不過很長時間以來政府都把測試區域限定在上海國際賽車場附近的「國家智能網聯汽車試點示範區」里，直到3月1日開始推進開放路試，面向上汽集團、蔚來汽車等擁有路測牌照的公司，並嚴格規定了路試區域，以及審核流程、交通事故責任認定與處理等規則。

與騰訊同一天獲得路測資格的還有寶馬，5月14日，上海市政府為寶馬頒發牌照，他也成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的外資整車製造商。

資深汽車專家賈新光在接受《北京商報》採訪時表示：

「如果在中國銷售自動駕駛汽車，所售車輛必須在中國進行過相關自動駕駛技術的測試，未來其他國際汽車企業的自動駕駛汽車如想進入中國市場，也需走這個流程。」

浙江吉利控股集團、沃爾沃汽車集團董事長李書福在接受媒體採訪時也表示：

「中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者的習慣及道路交通環境。」

北京、福建平潭和重慶相繼發牌

上海是建立自動駕駛道路測試相關管理細則的第二個城市，北京市於2017年12月18日就已放開，但路測牌照卻遲遲未發放。2017年7月，百度公司創始人、董事長兼首席執行官李彥宏親自在北京五環主道路上測試了旗下的自動駕駛汽車，吃到全國第一張罰單，這起事件引起廣泛爭議，也對中國建立自動駕駛相關法規起到了推進作用。

3月22日，北京市對外發放首批路測牌照，百度成為首家獲頒企業，拿到了 5 張 T3 號牌，成為第一家在北京市特定區域進行自動駕駛開放測試的企業。五輛取得牌照的百度 Apollo 自動駕駛汽車，當天就在亦莊周邊的開放道路上進行了公開路測——這次是合法的了。

（Source：新智駕）

3月30日，福建省平潭縣的平潭綜合實驗區頒發了福建省首批自動駕駛路測牌照，百度和金龍客車各拿下3張，二者合作打造的具備 L4 級別自動駕駛能力的「阿波龍」小巴將上路運營。福建成為繼上海和北京之後第三個頒發自動駕駛路測牌照的地區。

5月11日，清華大學自動化系智能交通項目組研發的兩輛無人駕駛汽車，正式獲得福建平潭無人駕駛汽車測試基地頒發的路測牌照。這是清華大學獲得的第一批無人駕駛汽車路測牌照，也是國內首例發放到高校的無人駕駛路測牌照。

清華大學研究人員與獲路測牌照的車輛合影（Source：清華大學新聞網）

4月12日，在三部委聯合印發的《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》紅頭文件的到來之際，百度自動駕駛技術總監陶吉在工信部發布會上表示，百度獲得重慶自動駕駛車輛道路測試牌照。

4月18日，北汽福田、一汽、吉利、廣汽、東風在「重慶市自動駕駛道路測試」中，通過所有測試，取得重慶市自動駕駛道路測試管理聯席工作小組頒發的商用車自動駕駛路測牌照。重慶本土車企長安汽車則收穫兩張。較為特別的是，福田成為目前國內唯一獲得此牌照的商用車企業，其自動駕駛技術很多用於卡車上。

重慶自動駕駛管理聯席小組相關領導為相關企業頒發自動駕駛路測牌照。（Source：鎂客網）

4月25日，北汽新能源工程研究院副院長尹穎表示，公司已經拿到了北京市自動駕駛的測試牌照。

4月25日，已獲得上海市路測牌照的蔚來汽車，又獲得了北京市的自動駕駛車輛道路測試牌照。

車企、互聯網公司定位不同

從目前的數據來看，百度已經獲得三個城市的路測資格，是最多的，蔚來汽車兩張牌照排名第二。從地域來看，開放路測主要集中在北京、上海、深圳、重慶和福建五大地區。而在創業公司越發青睞的廣州，自動駕駛路測則面臨著諸多嚴格的限制。自動駕駛初創公司小馬智行（pony.ai）在接受iFanr採訪時透露他們目前在廣州南沙區進行的自動駕駛汽車路測都會提前向當地公安機關報備，所有路測都有一條固定的路線，也不會允許車輛高速行駛。

在定位上，各家公司各有不同。比如傳統汽車廠商都在努力生產自己品牌的自動駕駛汽車。互聯網公司則各有不同，百度在生產自己的無人駕駛汽車，騰訊明確定位於「自動駕駛系統完整的軟體與服務提供商」，而滴滴則選擇與大眾成立合資公司。

說到滴滴，同樣是在5月14日，英國《金融時報》報道稱，滴滴出行已被允許在美國加利福尼亞州測試自動駕駛汽車，是第53家獲得加州自動駕駛汽車測試許可證的公司，路測將受到該州的汽車管理部門監管。

(Source：Twitter @guidaautonoma)

在滴滴之前，一些中國自動駕駛企業在更早的時候就走出了國門——景馳、圖森和小馬智行均於2017年在美國獲得了自動駕駛路測牌照。

中國車企不會因為「Uber事件」而退縮

然而，與過去一個月中國大發路測牌照、自動駕駛熱情持續高漲形成鮮明對比的是，美國Uber自動駕駛路測撞死行人事件持續發酵，給自動駕駛敲響警鐘，讓業內重新審視自動駕駛技術的安全。

3月19日，Uber發生了首次自動駕駛測試車撞人致死事件，這不僅讓該公司暫停無人駕駛路測工作，也給予了全球無人駕駛領域致命打擊（Source：abc新聞截圖）

中國企業會因此望而卻步嗎？小鵬汽車董事長何小鵬在接受iFanr採訪時表示：

「我不認為會有什麼變化，中國會是自動駕駛和新能源車的最大推動者和受益者，各級政府會在今年繼續放開，但是對自動駕駛公司的管理和指引因為這次安全事情會進一步加強，畢竟當前絕大部分的自動駕駛測試汽車的安全問題事實上更多。不同地方的政策和執行還在一個完善過程中吧，但是感覺中國更嚴謹。」

自動駕駛汽車開發者如何證明自動駕駛汽車的安全性，是擺在所有自動駕駛研發企業面前的第一個難題。如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下，又能夠同時鼓勵創新技術的發展，則是各國政府在制定相關法律法規時面臨的共同挑戰。

從目前開放路測的城市所設置的申請路測牌照要求來看，對於測試企業、測試車輛、測試駕駛員等多方面，都提出了嚴格要求。

以北京為例，按照要求，所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車，必須首先通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練和相應等級的能力評估，並通過了車輛安全技術檢驗才能夠上路測試。測試駕駛員須通過不少於50小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛。此外，上路前測試車輛須通過專家的評估論證，上路後測試車輛要安裝監管設施並上傳數據，以確保自動駕駛車輛隨時接受監督。

目前，北京經濟技術開發區、順義區和海淀區開闢了33條、共計105公里的首批開放測試道路，全部位於五環外。測試過程中發生任何違規行為，監管機構有權隨時收回牌照，取消車輛路測資格。一旦發生交通事故，如果主責在於自動駕駛測試車輛，也將收回牌照，取消路測資格。

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