拉高的911還是縮小的卡宴?-保時捷Macan S
今天和大家說一台被低估的車,那就是Macan S,說起Macan,大家肯定會說是換殼Q5,換殼的途觀。但是當你真正體驗過之後,我覺得你會轉變的你的想法,因為,這是一台如假包換的保時捷。
說起保時捷,大家能想到的或許是911還有卡宴,一個最小,一個最大,那像Macan這樣中等身材的可能還是第一次出現,很多人都會質疑保時捷的誠意,究竟是不是為了圈錢才造了這樣一台車。其實答案是否定的,我相信保時捷做任何一台車都不是沒事找事,選配可能是為了圈錢,但是出一個新車型絕對不是。
很多人都會說Macan是縮小版的卡宴,就是卡宴兒子,買不起卡宴的人才買的車。但是我要說的是,如果你們這麼想的話,那真的就錯了,其實Macan中最強的版本Macan Turbo的售價也已經夠買一台卡宴了,所以說買macan的可能還真的不是買不起卡宴。至於我為什麼說這是台拉高的911呢,請各位看官繼續往下看。
大家都知道911是以操控著稱的,但是macan給我的感覺還是有點軟綿綿的,很輕柔,方向比較輕,但是還是指哪打哪的,不會讓你感覺很虛,整體的感覺就是很舒服,代步非常的方便,方向盤和油門的感覺都比帕拉梅拉輕很多,絲毫提不起駕駛樂趣。但是當你把你的右腳深深的踩下去,你就知道保時捷為什麼叫保時捷了。
這台是我好朋友小石頭的S,他原廠沒有選裝運動排氣,但是聲浪依然動人,著車瞬間那個聲音還是提醒我這是台保時捷,整體的聲浪非常的到位,可以說是很911了,很純正的保時捷聲浪,聲音很集中,純度很高,就像是天之藍,綿延的後勁比較足,不像是可樂那第一口的快感。這台Macan S搭載的是3.0T雙渦輪增壓的V6發動機,這台發動機數據是340馬力,460牛米,這個數據看上去不咋地,但是我對這台V6還是有信心的。因為當我看到這台發動機的第一眼,我就覺得和970.2的帕拉梅拉S那台3.0T特別像,然後根據駕駛體驗我覺得這倆可能真的是一樣的結構,只不過是渦輪不一樣大。
這台車我體驗的比較多,畢竟一直來學校找我玩,我對這台車摸得還算是比較清楚的,因為之前體驗過帕拉梅拉S和4S,那種渦輪遲滯的感覺還是不怎麼好,感覺在渦輪介入前後動力差別還是比較大,這個還是因為帕拉梅拉的渦輪比Macan來的大,起壓比較慢,但是後期動力確實是很猛。Macan給我的感覺像是台自吸車,不太像是個渦輪車,這種感覺大家可以參考一下老皇冠的2.5或者3.0那種感覺,很柔和,但是還是能看見渦輪表上渦輪增壓值的變化。渦輪一共是1Bar,這個數據是高於卡雷拉基礎款的0.9Bar的,但是畢竟水平對置和V型還是有區別的,所以說這個差別幾乎在動力上感覺不出來。
得益於這個7速「跑得快」變速箱,整體的換擋還是非常的順暢,但是這個換擋邏輯還是不如帕拉梅拉,之前體驗帕拉梅拉的時候,一腳油下去,7檔換4檔,但是沒松油,變速箱馬上反應過來,又降到3檔。但是在Macan上大腳油門基本上也就是7檔換4檔,很難得會進3檔。在那一次之後,我是真的服了保時捷的變速箱調教,這種換擋邏輯真的是無可挑剔,居然會自己思考駕駛員的意圖,知道我還要降一檔。所以說,PDK身為世界第一的雙離合變速箱應該是沒人有異議了吧。
整車的底盤像什麼呢,就好像是大船,那種很穩的船,怎麼開都不翻,但是橫向G值還是不夠911來的爽,但是畢竟Macan的定位和911不一樣,不能用911的表現來要求Macan。但是對比之前開過的卡宴GTS,這船又感覺小了,開卡宴還是得考慮車長和寬度的,Macan因為尺寸的把握比較好,所以說感覺不如卡宴那麼大。
說了這麼多,大家可能還是覺得Macan不過是買不起卡宴的人買的。其實我覺得這樣想也沒有錯,因為縱觀保時捷的產品線,Macan很好的填補了帕拉梅拉和卡宴之間的縫隙,因為作為一個城市用車,其他倆都太大了,帕拉梅拉的寬度確實很寬,停車掉頭很不方便,卡宴亦是如此。所以說Macan作為他們之間的一個產品,我覺得是非常成功的,因為這不是小版卡宴,這也不是高版911,這就是Macan,只是Macan,不是任何車的翻版,也不是任何車的替代品。
非常感謝我的好朋友小石頭聽了我的建議選擇了Macan S,感謝他對我專業的認可,最主要的是,感謝他讓我體驗到這麼多好車。
我是小王,感謝大家看完了這篇文章,如果有什麼想和我說的,可以在微信後台留言,我會抽空回復的。好了,我們下期再見。
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