拉高的911還是縮小的卡宴？-保時捷Macan S

今天和大家說一台被低估的車，那就是Macan S，說起Macan，大家肯定會說是換殼Q5，換殼的途觀。但是當你真正體驗過之後，我覺得你會轉變的你的想法，因為，這是一台如假包換的保時捷。

說起保時捷，大家能想到的或許是911還有卡宴，一個最小，一個最大，那像Macan這樣中等身材的可能還是第一次出現，很多人都會質疑保時捷的誠意，究竟是不是為了圈錢才造了這樣一台車。其實答案是否定的，我相信保時捷做任何一台車都不是沒事找事，選配可能是為了圈錢，但是出一個新車型絕對不是。

很多人都會說Macan是縮小版的卡宴，就是卡宴兒子，買不起卡宴的人才買的車。但是我要說的是，如果你們這麼想的話，那真的就錯了，其實Macan中最強的版本Macan Turbo的售價也已經夠買一台卡宴了，所以說買macan的可能還真的不是買不起卡宴。至於我為什麼說這是台拉高的911呢，請各位看官繼續往下看。

大家都知道911是以操控著稱的，但是macan給我的感覺還是有點軟綿綿的，很輕柔，方向比較輕，但是還是指哪打哪的，不會讓你感覺很虛，整體的感覺就是很舒服，代步非常的方便，方向盤和油門的感覺都比帕拉梅拉輕很多，絲毫提不起駕駛樂趣。但是當你把你的右腳深深的踩下去，你就知道保時捷為什麼叫保時捷了。

這台是我好朋友小石頭的S，他原廠沒有選裝運動排氣，但是聲浪依然動人，著車瞬間那個聲音還是提醒我這是台保時捷，整體的聲浪非常的到位，可以說是很911了，很純正的保時捷聲浪，聲音很集中，純度很高，就像是天之藍，綿延的後勁比較足，不像是可樂那第一口的快感。這台Macan S搭載的是3.0T雙渦輪增壓的V6發動機，這台發動機數據是340馬力，460牛米，這個數據看上去不咋地，但是我對這台V6還是有信心的。因為當我看到這台發動機的第一眼，我就覺得和970.2的帕拉梅拉S那台3.0T特別像，然後根據駕駛體驗我覺得這倆可能真的是一樣的結構，只不過是渦輪不一樣大。

這台車我體驗的比較多，畢竟一直來學校找我玩，我對這台車摸得還算是比較清楚的，因為之前體驗過帕拉梅拉S和4S，那種渦輪遲滯的感覺還是不怎麼好，感覺在渦輪介入前後動力差別還是比較大，這個還是因為帕拉梅拉的渦輪比Macan來的大，起壓比較慢，但是後期動力確實是很猛。Macan給我的感覺像是台自吸車，不太像是個渦輪車，這種感覺大家可以參考一下老皇冠的2.5或者3.0那種感覺，很柔和，但是還是能看見渦輪表上渦輪增壓值的變化。渦輪一共是1Bar，這個數據是高於卡雷拉基礎款的0.9Bar的，但是畢竟水平對置和V型還是有區別的，所以說這個差別幾乎在動力上感覺不出來。

得益於這個7速「跑得快」變速箱，整體的換擋還是非常的順暢，但是這個換擋邏輯還是不如帕拉梅拉，之前體驗帕拉梅拉的時候，一腳油下去，7檔換4檔，但是沒松油，變速箱馬上反應過來，又降到3檔。但是在Macan上大腳油門基本上也就是7檔換4檔，很難得會進3檔。在那一次之後，我是真的服了保時捷的變速箱調教，這種換擋邏輯真的是無可挑剔，居然會自己思考駕駛員的意圖，知道我還要降一檔。所以說，PDK身為世界第一的雙離合變速箱應該是沒人有異議了吧。

整車的底盤像什麼呢，就好像是大船，那種很穩的船，怎麼開都不翻，但是橫向G值還是不夠911來的爽，但是畢竟Macan的定位和911不一樣，不能用911的表現來要求Macan。但是對比之前開過的卡宴GTS，這船又感覺小了，開卡宴還是得考慮車長和寬度的，Macan因為尺寸的把握比較好，所以說感覺不如卡宴那麼大。

說了這麼多，大家可能還是覺得Macan不過是買不起卡宴的人買的。其實我覺得這樣想也沒有錯，因為縱觀保時捷的產品線，Macan很好的填補了帕拉梅拉和卡宴之間的縫隙，因為作為一個城市用車，其他倆都太大了，帕拉梅拉的寬度確實很寬，停車掉頭很不方便，卡宴亦是如此。所以說Macan作為他們之間的一個產品，我覺得是非常成功的，因為這不是小版卡宴，這也不是高版911，這就是Macan，只是Macan，不是任何車的翻版，也不是任何車的替代品。

非常感謝我的好朋友小石頭聽了我的建議選擇了Macan S，感謝他對我專業的認可，最主要的是，感謝他讓我體驗到這麼多好車。

我是小王，感謝大家看完了這篇文章，如果有什麼想和我說的，可以在微信後台留言，我會抽空回復的。好了，我們下期再見。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！