2019 Super Formula：空力升級 沒有Halo

說起方程式賽車，車迷們必然會將F1、F2（GP2）、GP3、F3或雷諾方程式等掛在嘴邊，畢竟這些都是歐洲賽場主流的方程式賽事，當然極速偏執狂也不會忘記IndyCar。然而在亞洲賽場上，還有一種速度幾乎可媲美F1的方程式賽車，那就是日本超級方程式賽車Super Formula。Super Formula是日本最高規格的方程式賽車，起源於七十年代的日本Formula 2000賽車，之後則是建基於F2和Formula 3000，到了九十年代命名為Formula Nippon，從2014年開始才被命名為Super Formula。

從2014年至2018年之間，Super Formula賽車統一採用Dallara SF14車架，而引擎供應商則有本田（Honda）和豐田（Toyota）。這個做法有點類似IndyCar，車隊毋須自行研發車架和引擎，選好引擎供應商之後，將工作重點放在賽車調校上面則可，節省時間也節省成本，可以適當降低參賽門檻，讓更多的私人車隊有能力參與。更重要的一點，統一底盤和二選一的引擎供應商，無疑是讓賽車之間的實力更接近，比賽過程中觀眾看的是車手的駕駛技術，而不是廠商車隊用金錢堆砌起來的硬體設備。

圖：Super Formula是日本特有的賽事，在日本境內的賽道辦賽，而Dallara SF14車架中的30%部件都是在日本製造，因此Super Formula賽車是義大利和日本混血產物。

Dallara SF14這具底盤於2013年在東京發布，供給2014年比賽使用，SF14採用碳纖維單體殼車身，從車身尺寸上看，SF14比同時期的F1賽車更大，長寬高分別是5,268×1,900×960mm，軸距為3,165mm。儘管外形臃腫，不過跟沉重的F1相比，SF14可謂是輕量級，連同車手在內重量只有660kg，需知道2014年的F1賽車從642kg激增到691kg，這麼一對比SF14有非常大的輕量優勢。至於Super Formula的動力單元，完全是拿來主義，2.0升直列四缸單渦輪增壓引擎建基於Super GT的GT500賽車，而動力方面反而是調低了，大概是543馬力，不過考慮到660kg的總重量，推重比已經達到了822馬力/噸。

圖：Super Formula形式上有點類似Super GT（有泰國分站）的地方主義，不過速度方面絕對是世界水準，Super GT是最快的GT賽車，而Super Formula則是被稱為IndyCar和F1之外最快的方程式賽車。

圖：使用Dallara SF14底盤的Super Formula賽車曾於2017年在鈴鹿賽道做出1分35秒907的最快圈速，這個成績比2017年F1日本站排位賽的桿位圈速慢8.588秒。不過網上有不少視頻拿Dallara SF14跟2014年的F1作對比，SF14在鈴鹿賽道的圈速並不比2014版F1慢多少，甚至在第一計時段中更輕量的SF14反而更有優勢。不過要說明的一點，2014年F1剛開始使用渦輪增壓引擎，在各賽道的圈速都大倒退。

Dallara SF14已經是五年前的產物，以方程式賽車來說已經是偏向高齡了，又到了換代的時候了。最近，新一代的Super Formula賽車完成了賽道首航，新賽車底盤採用Dallara SF19，顧名思義這是一款為2019賽季而生的賽車。這次首航在義大利Autodromo Riccardo Paletti賽道進行，本田陣營車手野尻智紀率先駕駛Dallara SF19試跑，在四小時的測試時間裡，野尻智紀一共完成了71圈的測試。測試中的最快圈速在57秒左右，這已經刷新了Autodromo Riccardo Paletti賽道的圈速紀錄，比上一個由BR1 LMP1賽車創下的圈速紀錄還要快2秒左右。

圖：新鮮出爐的2019款Super Formula賽車，採用Dallara SF19底盤，空氣動力學跟現時的F1靠攏，不過並沒有Halo，保持了傳統方程式賽車的模樣。儘管缺少了Halo，不過Dallara通過其他的方式，使SF19的安全性更進一步。

圖：2010年Autodromo Riccardo Paletti賽道做了相應調整，賽道格局輕微變動，總長度2.360公里，一共12各彎，2010年義大利F3錦標賽中創下比賽最快圈速紀錄1分03秒181。而Dallara SF19是在測試中以衝刺模式創下的，不能錄入為官方的最快圈速紀錄。

SF19的軸距比SF14更短，而車重方面則儘可能保持輕量，雖然有給出具體的車重數據，不過SF19將會比SF14更快。而且SF19的空力套件做了相當大的調整，類似現時的F1賽車，前翼有一定的後掠角，而尾翼的位置也更低，並且帶有一定的後傾角，而且側箱區域也新增了大量的空力部件，進一步提高氣流效應。而引擎模式方面，繼續保留了跟IndyCar類似的Push-to-Pass超車模式，而且新一代的SF19的車底也會產生更大量的下壓力，跟車時後車的下壓力更充足，超車時的賽車穩定性更高。還有更重要的一點，歐洲賽場F1、F2和下賽季的Formula E，都搭載了Halo頭部保護裝置，Halo幾乎成為方程式賽車的標配，然而Super Formula的新一代賽車SF19不採用Halo，保持傳統方程式賽車的模樣，對於一部分原教旨主義的車迷來說，或許是一個大大的加分項。另一邊廂，F1也將會在2019年迎來一次較大的空氣動力學改革，屆時SF19跟2019 F1的差距有多大，還是拭目以待吧。

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