本田Insight又回來了現在它是一種混合的混合動力車
豐田普銳斯可能是世界上第一個現代生產混合動力車，但本田在1999年在美國推出第一代Insight時，擊敗了豐田。這款古怪的雙座車更像是科學實驗，而非實用汽車，隨後是一款被遺忘的第二代車型，更接近於模仿暢銷的豐田(Toyota)。但現在，洞察力又回來了，而且比以往任何時候都好。
這一次，Insight基於思域，但本田堅稱，它比經濟型車型更高檔。本田也在淡化混合動力總成，聲稱它想要製造一款不錯的轎車，恰好是一款混合動力車。但隨著Insight對燃油經濟性的重視，普銳斯(Prius)和現代(Hyundai Ioniq)等其他混合動力車最有可能成為競爭對手。
本田公司在LX、EX和巡演中提供了2019年的Insight，以22,830美元起步。LX得到了標準的本田感應助推器，LED前燈和16英寸合金車輪作為標準設備。EX增加了一個8.0英寸的顯示音頻系統，與蘋果CarPlay和Android Auto、Sirius XM和HD無線電兼容，以及遠程引擎啟動。我們開了一場頂級的巡迴演出，價格為28090美元，有真皮座椅、導航、月台、LED大霧燈和17英寸的車輪等功能。
內部和技術
Insight使用了與思域轎車相同的基本底盤，但本田表示，只有車頂和後四分之一的面板在兩者之間共享。從內部來看，兩者的差別並不那麼明顯，儘管室內材料比民用材料要高檔得多。根據本田公司的說法，更換帶有一系列按鈕的移動設備也為一個足夠容納iPhone 8+的托盤騰出了空間。兩個USB介面直接放在前面進行連接和充電。
基礎LX型號擁有7.0英寸的顯示音頻觸摸屏信息娛樂系統，而EX和tour型號擁有8.0英寸的觸摸屏。這是與2018年雅閣(Accord)共享的新款本田信息娛樂系統(Honda infotainment system)，就像那輛車一樣，我們也很欣賞這套系統的物理和觸摸控制、合理的菜單布局和快速處理功能。人們很容易適應這種洞察力，這並不是說普銳斯和它不同尋常的儀錶盤布局。唯一的缺點是蘋果的CarPlay和Android Auto沒有在基礎LX修剪級別。
Insight與思域轎車共享106.3英寸軸距。雖然它的37.4英寸的後腿部空間對於小型轎車來說相當不錯，但後側空間受到傾斜的車頂的限制。在前面，空間可以與普銳斯和Ioniq相比。然而，Insight的主幹空間為15.1立方英尺(14.7立方英尺)，略低於豐田和現代。考慮到Insight是一款轎車，而普銳斯和Ioniq都是掀背，這並不令人意外。Insight至少提供了一個摺疊式的后座椅(60/40分在EX和巡演模型上)，以充分利用它所擁有的空間。
室內材料的確比民用材料要高檔得多。
所有的Insight都將本田的駕駛員輔助感應套件作為標準設備，包括自動緊急制動，自適應巡航控制，車道保持協助和道路離開緩解，它監視外面的車道標誌，以確保駕駛員不會偏離道路。此外，本田還在標準的7.0英寸TFT儀錶盤上安裝了一個屏幕，清楚地顯示哪些系統是活動的，以及一個顯示當地限速的交通標誌識別功能。
其他標準的驅動輔助設備包括後視鏡、驅動注意監視器和自動高梁。EX和巡演車型都採用了本田的LaneWatch系統，該系統在啟動轉彎信號時，會顯示安裝在外部鏡子上的攝像頭的圖像，以便司機更容易檢查盲點。
駕駛體驗
Insight使用了本田最新版的混合動力系統，類似於2018年的雅閣(Accord)混合動力系統。然而，Insight使用了一個較小的1.5升Atkinson-cycle四缸發動機，而不是Accord的2.0升4。該系統主要使用汽油發動機作為發電機，由電動機提供實際的推進力。在某些情況下，汽油發動機將直接驅動車輪，就像大多數現代混合動力車一樣，Insight能夠限制全電動運行。
系統總輸出功率為151馬力，扭矩為197磅英尺。與普銳斯相比，它的馬力和扭矩要大得多，而且比「Ioniq」(現代公司沒有列出所有的離子混合動力系統扭矩)更大。但本田無法在至關重要的燃油經濟性方面取得決定性的勝利。
本田預計，2019年Insight將在LX和EX trims中實現epa評級的52英里/加侖(55英里/加侖城市，49英里/加侖公路)，以及48英里/加侖(51英里/加侖城市，45英里/加侖高速公路)。基本型普銳斯的額定功率為52英里/加侖(54英里/加侖城市，50英里/加侖公路)，Ioniq的額定功率為55英里/加侖(55英里/加侖城市，54英里/加侖公路)。豐田和現代也提供以效率為重點的車型，分別是普銳斯生態和伊奧尼克藍，並提供更好的油耗。
我們欣賞信息娛樂系統融合了物理和觸摸控制、合理的菜單布局和快速處理。
本田的混合動力系統不使用傳統的變速箱，這一點在路上立刻變得顯而易見。發動機的轉速通常與車輪的速度無關，所以有時噪音的大小與前進動量的速度並不匹配。這種洞察力對日常駕駛情況有很大的力量，但引擎的呻吟有時會讓人分心。將汽車切換到運動模式(也有正常模式和Econ模式)會增加噪音，對駕駛體驗沒有明顯的好處。
儘管如此，與本田普銳斯相比，這款車在駕駛時更有洞察力，因為它的方向盤更靈敏，車身滾動更不明顯。這種洞察力還允許駕駛員使用換檔器來控制其再生制動的水平，使體驗變得更複雜一些。因為他們使用低滾動阻力輪胎是為了提高效率，這兩款車都沒有提供運動駕駛體驗。但這兩種觀點更具有娛樂性。
目前還無法獲得美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)和美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)對2019年本田Insight的碰撞測試評級。
保修
本田在可靠性方面有著堅如磐石的聲譽，但如果出了什麼問題，該公司將提供3年、3.6萬英里的基本保修和5年、6萬英里的動力總成保修。
DT如何配置這輛車?
雖然基本型LX提供了大量的技術特性，包括本田感應和7.0英寸TFT儀錶盤，起價22,830美元，但蘋果CarPlay和Android Auto的缺乏意味著我們將升級到24,060美元的EX車型。本田期望前男友是最暢銷的Insight trim，我們可以看出為什麼。它還能增加8。0英寸的顯示音頻系統，遠程引擎啟動，LaneWatch，還有60 / 40的摺疊后座，為一個非常完整的包裹做準備。旅遊模式確實增加了更多的便利功能，包括皮革裝飾，動力前排座椅，雙區自動氣候控制，以及HondaLink遠程信息服務，但是我們覺得EX覆蓋了所有的基本技術基礎。與巡演相比，《老友記》還便宜了4000美元左右，預計燃油經濟性會更好。這就是我們要的。
結論
豐田普銳斯(Prius)和現代伊奧涅克(Hyundai Ioniq)永遠都不想讓你忘記它們是混合動力車，但2019年本田Insight (Honda Insight)試圖讓一切變得儘可能正常。它看起來像一輛普通的轎車裡里外外;混合動力的唯一標誌是不尋常的駕駛體驗和較低的燃料費用。關於這個卧底混血兒，還有一些話要說。這種洞察力可能無法在整體燃油經濟性上與競爭對手相匹敵(儘管接近)，但在日常可用性方面，本田無疑是贏家。
