毀掉中國交通的一萬種方法
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記得在電影《忘不了》里，劉青雲教張柏芝開大巴車。作為一名混跡馬路多年的老司機，劉青雲告訴張柏芝：「紅燈不能沖，黃燈一定要搶。」
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第四章-第一節-第三十八條（二）中規定：黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。
即便這樣，在綠燈還沒變黃時一腳急剎停在那裡的依舊大有人在，一般後面會伴隨著連環追尾和連環罵娘。
這就是所謂的黃燈焦慮，這種現象被稱作是一大部分參透交規的人和一小部分沒參透交規人之間的行為碰撞，而這種碰撞會體現在道路交通上的方方面面。
比如交規中有明確規定：在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛；
在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關車道內行駛的機動車的正常行駛……
但像交規中的一系列看似規則的道德約束在馬路上並沒辦法奏效，人們在意的只是攝像頭可以捕捉到的違章行為。就算自己嚴格遵守了交規，仍然有大把的人每時每刻都在破壞掉看似建立好的交通體系。
《名車志》的微信號前一陣推送了一條名叫《那些開慢車的人，正在毀了中國的交通》的文章，本人舉雙手雙腳表示贊同。但毀掉中國交通的遠不止是那些開慢車的人，人們還準備了成千上萬個理由來毀掉中國的交通。
理由一：花式開慢車
各種原因都會導致每人駕駛技術高低不一，所以我一直用可貴的道德觀念約束自己不能太過責怪馬路上開慢車的人，畢竟自己也有時候看不明白路標後放慢速度開導航，或者是接個電話發個微信什麼的，難免妨礙到別人正常駕駛。所以反而對開快車的人產生了興趣，寫了一篇《為什麼有些人喜歡在馬路上飆車？》，連諷帶損地把開車亂竄的人說了一通，現在想想真是深感愧疚。
還不是被開慢車的人逼瘋的？
花式開慢車方法一：紅綠燈龜速起步
有時候為了節省油耗，有些人會做出一些令人匪夷所思的舉動，比如說綠燈亮了之後的輕輕給油法，10秒鐘的綠燈，被他桿位發車的浪費掉5秒。
最近才了解到並不是這些人的Reaction Time有問題，而是怕費油，一般的家用車「暴力」起步時一腳油的瞬間油耗大概30-40L/100km。然而他們可能不知道，慢慢起步實際上並不能省多少。
花式開慢車方法二：發微信、玩遊戲、接電話、看導航
交通違章條例並沒辦法把每種違章的行為都一一列舉出來，有些事情的管控有時候只能依賴難以依賴的國民素質。就像開車可以分散注意力的事情有很多種，可以被判罰的只有發信息、打電話、化妝、吃零食等模糊的概念。所以看導航了罰不罰、玩遊戲了罰不罰、睡著了罰不罰？
難講。
花式開慢車方法三：我是女的，你可得Gentleman一些
這種現象大概是被普世價值觀慣出來的。女性專用的粉色大號停車位就證明了這個觀點，有人就是喜歡利用性別優勢讓這個世界變得更混亂一些。一撮人熱血沸騰地呼籲男女平等，還有一撮人抱著弱勢群體的標籤裝瘋賣傻。
理由二：每個人都有機會毀掉中國的交通
堵車的原因除了開慢車，還有各種原因造成的交通停滯。
只要前方出現情況（事故或者隨便一腳剎車），車流速度就會迅速下降，不遠處再出現情況，整條路上的全部通行車輛都得跟著受罪。而我們每個人都有機會毀掉中國的交通。
還有新手。
全世界每個國家中都有開慢車的人，這點毋庸置疑，每天都有數以萬計的新手上路。在客觀問題（駕校考核制度、駕駛員的覺悟等）無法解決的情況下，希望我們都能練就一身忍者的公功力。
理由三：路上行人花式作死
不開車的人很難理解老司機的苦衷，進行花式作死的大部分都是沒有駕駛經驗的人，這些人一直徘徊在被管控的邊緣地帶，說不得罵不得磕不得碰不得，讓人蛋疼。
見過最可怕的一次是在一個月黑風高的夜晚，一個大爺在機動車快車道逆行、低著頭看著手機，迎面來的高速車輛有一百個看不見他的理由。但是沒人敢教訓這樣的人，避免吃不了兜著走的事情落到自己頭上。
讓汽車司機膽戰心驚的除了眼裡無他的行人之外，還有騎非機動車的。隨著互聯網公司的頻頻作妖，外賣電動車和摩拜小黃車在馬路上橫衝直竄，汽車司機的脾氣已經大不如前，每天都經歷著心驚膽戰的通勤。
在我住的青年路上，趴活的外賣小哥的電動車和違停的車輛幾乎佔領了整個非機動車道，逼得非機動車換到機動車道上來跑，導致晚上九十點鐘的時候都不能愉快地開車，白瞎了帝都中產們閃閃發光的S、RS，開到這裡都得罵街。
相關數據表明，截至去年我國的汽車保有量就已經破了3億，這3億人中駕齡1年內佔比8.66%。這就意味著中國的土地上有2000多萬的人閃火和雨刮器可能分不清楚；地上的實線和虛線可能分不清楚；沒有充分地實操經驗來保證剎車可以踩得線性一些，免得被追尾。
對大多數人來說，開車本來就已經是一件艱難的事情了，萬一自己開的還是個拖拉機（某些低價車的質量，你懂的），踩了油門後車要延遲個一兩秒才動，還不是線性移動，是一下子竄出去，嚇人一大跳。
這人就得一邊崩著勁開車，一邊看路況。這兩年又加了一個難度——躲開隨時出現的外賣電動車，難度之大想必大家都有過體驗。萬一沒注意到，外賣小哥就不用再送外賣了。
理由四：天天開著拖拉機，不能要求太多
就像上面說的那樣，也許不是所有四個輪能跑的都能被稱作「車」。比如說廉價車，比如說一部分拿著巨額補貼的國產電動車，再比如說發動機、變速箱和底盤不匹配的那些莫名其妙的車，必然和那些成熟品牌汽車的質量難以匹敵。
難以形容的駕駛體驗造成的後果全部都會暴露在本來就已經很擁擠的馬路上，這些車每天就跟薛定諤的貓一樣不知死活地在馬路上遊盪。
有時候不是馬路上的人車技太差和馬路意識太差，而是因為車太差。所以不要太過責怪那些開車太肉的人，他們天天開著拖拉機也不好受。
理由五：「馬路流氓」的自我認知問題
馬路流氓泛指瞎開車的人，比如說不打燈就併線的人、比如說動不動就給你來腳急剎的人、比如說在馬路上目中無人亂竄的人……
前一陣，我有很長時間沒開車了，看到了馬路上的種種亂象，嚇得要死。不知道是因為我好長時間沒開車了，還是因為什麼別的不可名狀的原因，我覺得所有車都想撞我。
流氓之所以被稱之為流氓，大部分是因為目中無人、自我認知出現了問題，最重要的是還影響到了其他人的利益。但馬路流氓不一樣，有些馬路流氓並不認為自己是流氓，只是不懂交規。國內駕校形同虛設，回想起當年考交規的時候，很多人都付了200塊代考，畢竟被九年制義務教育搞怕了，可以理解，但也成了如今馬路亂象的罪魁禍首。
理由六：「馬路救世主」誤以為自己可以拯救交通秩序
記得微博上有個公知公開辱罵實線並道的人，說這樣不懂交通秩序的人，就應該直接撞上去教訓一下這種敗類。而抱有這種想法的人同樣大有人在，往往都是怒氣沖沖，不惜代價。事實上，這種做法無異於火上澆油。
從那以後，我就覺得公知也不過如此。而馬路救世主這種角色，不存在的。
除了等待自己幡然醒悟，沒有任何人可以拯救交通秩序。失去理智的憤青就像馬路上的定時炸彈一樣，誰碰炸誰，保證炸得你魂飛魄散。
其實，毀掉中國的交通，我們都曾出過一份力。
責任編輯｜Unaa
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