浪子回頭，以產品為重心，馬自達CX-8能否成為新領域的標杆？

日系車一直都是最受國內消費者喜愛的車系之一，像豐田、本田、日產、馬自達這些品牌國產後，在不同細分市場佔據了不小的份額。特別是前三者，江湖之稱「日系三劍客」，曾今一度橫掃中國市場，市場表現讓其他汽車品牌分外眼紅。作為日系元老級汽車品牌馬自達，雖然沒達到過「三劍客」的輝煌成績，但以自己獨特的個性也吸粉不少。說到馬自達，就會想到其具有代表性的標籤，轉子發動機和創馳藍天技術，或許正因為這兩樣技術，使得馬自達的粉絲越來越多。

致力於轉子發動機研發，而導致馬自達品牌力弱？

很多人都說，馬自達成也轉子發動機，敗也轉子發動機，這樣的說法確實不無道理。馬自達自1920成立到現在為止，已經快到百年的歷史了，也是日系最老的一個汽車品牌之一。作為一個有著近百年沉澱的老品牌，應該是有著不小的影響力，就像德系三強BBA一樣，品牌深入人心，但馬自達卻沒做到這樣的效果。可能說跟BBA沒有可比性，那跟同系的品牌相比呢？本田、豐田、日產的誕生時間遠晚於馬自達，其三者的品牌影響力遠大於馬自達。再不濟，拿更年輕一點的品牌來說，例如雷克薩斯，其品牌的影響力比馬自達大得多。或許一些吃瓜群眾會說，雷克薩斯是豪華品牌，它們走的路線不一樣。確實是這樣，但馬自達要早誕生幾十年，經驗、技術並不亞於雷克薩斯，但還是不及雷克薩斯品牌的影響力。究其原因，或許跟其大名鼎鼎的轉子發動機有很大的關係。

一直以來，馬自達致力於研發轉子發動機，並且旗下產品所帶來的收入，也全部投入到轉子發動機的研發中。有意思的是，馬自達只要是研發轉子發動機的資金不夠，就會馬上生產一款車型出來銷售，然後銷售得到的資金又會拿來繼續研發轉子發動機，這種模式一直伴隨著馬自達。然而，這種做法導致的結果是新產品導入較緩，在售產品也無法及時迭代更新，跟不上行業的主流，逐漸疏遠了和消費者的距離。馬自達目前國產在售的車型有4款，加上進口的6款車型，也才僅僅10款車型。可以看得出，為什麼一個近百年歷史的汽車品牌影響力還不如一個年輕的汽車品牌。

浪子回頭，以產品為重心，CX-8能否成為新領域的標杆？

隨著汽車行業的競爭越來越激烈，馬自達或許也意識到自己產品有著嚴重不足，如果再不在產品上下功夫，可能真的會逐漸被淘汰。所以就有了創馳藍天技術，並且這個技術也是最大的賣點之一。新產品各個方面也回歸到主流當中，魂動家族式設計受到不少年輕用戶的喜愛。在汽車行業越來越細分的趨勢下，馬自達已經在部分領域做好了布局。例如，緊湊型轎車有昂克賽拉、中型轎車阿茲特、緊湊型SUV CX-5和CX-4等，雖然目前車型還不夠多，但也表現出馬自達認真做車的決心。這不，馬自達又將會涉及到新的細分領域，就是馬自達有史以來最大的車型CX-8。

馬自達CX-8定位中大型SUV，從定位來看，對標的車型將會是豐田漢蘭達、福特銳界等車型。外觀採用的是最新的魂動設計，車身尺寸為4955mm*1842mm*1733mm，軸距為2930mm，超過了同級標杆漢蘭達。據悉，國產CX-8動力方面將會採用與CX-5 2.5L版本的同款發動機——SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發動機，最大功率為144kW，最大扭矩為252N·m，與漢蘭達低功率版本2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m相比，顯得相對較弱。但是大力看到這個動力後很驚訝，這樣的動力對於一個中大型SUV來說真的夠用嗎？是否會出現「小馬拉大車」的情況，還是要等上路了才能知道。

據了解，馬自達CX-8是基於CX-5開發的加長版，兩者內飾基本相似。目前CX-5 2.5L的起售價為21.98萬起，由於CX-8是CX-5的加長版，因此預計售價應該會在23-27萬左右。

按照馬自達目前在華的銷量來看，只能算是湊合。銷量最好的是昂克賽拉，2017年的全年銷量達到了142498輛，月均銷量為11000輛左右，其他三款的月均銷量從沒有突破10000輛大關，基本在五六千輛徘徊。如果一個車企想要長遠的穩步發展，單靠一款車型「挑大樑」是完全不夠的，那作為全新領域的CX-8車型能不能成為第二個「挑梁者」呢？從產品的層面來看，CX-8作為新秀，必定是敵不過久經沙場的老將漢蘭達、銳界等車型，因為誕生得早，產品經過不斷的升級、更新，攬獲了不少的好口碑。上文也提到過，品牌力較弱也是馬自達的痛點，除了馬粉之外，又會有多少人願意多看一眼這個影響力較弱的品牌呢？

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