長安馬自達遇雙重危機：銷量無進益，又召回4萬餘輛CX-5

導語：最近，長安馬自達攤上了一件事，旗下車型CX-5因轉向器存安全隱患問題，將召回4.56萬輛，這無疑給其品牌形象蒙上了一層陰影。同時，銷量原地踏步的問題也，也讓長安馬自達苦惱不已。

6月12日，國家質檢總局缺陷產品管理中心發布了一則召回計劃，長安馬自達決定自2018年6月12日起，召回45639輛CX-5汽車。這部分汽車生產日期是2016年5月30日至2017年3月24日。

長安馬自達現在售車型共3款，其中昂克賽拉和CX-5為國產，CX-3為進口車型。CX-5在2013年就已進入中國市場，銷量一直在千輛徘徊。此次召回的4.56萬輛，或相當於該時間段CX-5車型銷量總數的七成以上。召回原因是向器問題，長安馬自達安全問題被質疑。

事實上，在2016年銷量達到19.36萬輛巔峰後，長安馬自達近兩年銷量處於原地踏步狀態，在19萬輛左右徘徊不前。今年1-5月，長安馬自達累計銷量為7.53萬台，相比2017年的6.3萬台，同比增長了23%，但與2016年7.24萬台相比，增益不多，只能算收復了失地。

在銷量難進一步時，又曝出質量問題，這對長安馬自達無疑是一大打擊。長安馬自達將2018年定位為用戶年，沒有定下銷量指標。但其母公司馬自達銷量目標是31萬輛，長安馬自達完成去年銷量任務即可，對銷量增長不抱期待。

但對想更一步的車企而言，銷量增長能帶來士氣，給予面對未來發展的勇氣。一直踏步不前，真的是長安馬自達想要的嗎？

CX-5召回4.56萬輛，同時間段賣出約6萬輛

長安馬自達將召回45639輛CX-5車型。公告稱，由於供應商製造原因，轉向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下可能導致轉向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控，存在安全隱患。

轉向器又名轉向機、方向機，是汽車撞向系統中最重要的部件，可控制整個車的精準走向。可見，CX-5轉向器小齒輪熱處理回火不充分問題較為嚴重，影響生命安全。召回既體現了長安馬自達的責任心，又贏得了部分消費者的好感，但同時也暴露了產品質量問題。對長安馬自達而言，雖說是供應商製造問題，但也暴露出其在產品品控不嚴的問題。

另一方面，CX-5銷量平平，月銷量常在5000台左右徘徊。長安馬自達每月公布銷量時，重點放在「萬輛俱樂部」的昂克賽拉，說道CX-5時會模稜兩可地帶過。今年1-5月，長安馬自達累計銷量為7.6萬台，昂克賽拉銷量超5萬輛，財經網汽車頻道猜測CX-5銷量難超過2.5萬輛，平均每月約5000輛。

此次召回的部分CX-5車輛生產時間是2016年5月30日至2017年3月24日，總計約10個月。若以單月平均銷量為6000輛計算，10個月累計為6萬輛。一邊是賣出6萬輛，一邊卻要召回同時間段生產的4.56萬台問題車，損失也不小。

召回後除了更換的零件成本、人工成本等方面的花費，長安馬自達用心維護的品牌力或也會出現裂痕，要想修復不是用錢砸那麼簡單了。

去年銷量目標完成率63.5%，今年沒目標

去年，一直很保守的長安馬自達突然激進了一把，原長安馬自達執行副總裁周波曾激進地表示，2017年銷量目標是30萬輛。長安馬自達2016年總銷量為19.36萬台，從19萬台到30萬台，中間隔著近11萬台的差距，增幅要超50%，這目標跨越極大。且長安馬自達2017年僅第二代CX-5換代上市。

財經網汽車頻道認為，長安馬自達或許是覺得趕上了中國SUV市場火爆期，又對新上市的CX-5極度自信。但現實是，第二代CX-5去年9月上市後，單月銷量依然在千輛徘徊。長安馬自達2017年銷量以19.7萬台收尾，僅完成目標的63.5%。周波也在同年9月調任長安鈴木常務副總。

長安馬自達總裁田中英明

至於今年，表示，今年沒有銷量指標，並將2018年定義為用戶年。在車圈，銷量向來是衡量車企競爭力的重要硬性指標，有銷量才有利潤。不然部分車企也不會頻繁更換銷售老總，只為提升業績，也不會有銷量「背鍋俠」一說了。所以長安馬自達是真的不「care」銷量，還是不想再陷入去年的尷尬局面？

長安馬自達也想提高CX-5的銷量，為此還不惜花贊助了綜藝節目《嚮往的生活》。但似乎對效果一般，銷量沒太大變化。財經網汽車頻道認為，這或許與長安馬自達旗下產品一直有的硬傷有關，車內空間局促、個性獨特的外觀，不符合追求大空間和穩重大氣設計的主流消費者審美。

而且，母公司馬自達已定下今年銷量目標「31萬輛」，和去年的30萬台相比，變化不大，。且馬自達2017年總銷量已接近31萬台。也就是說，在有全新車型CX-8上市的情況下，長安馬自達只要保持去年銷量數量，就可完成任務。如此保守的銷量目標，難怪長安馬自達不定下銷量指標了，畢竟再續去年「輝煌」難度不大。

在競爭對手不斷進步，銷量增幅呈雙倍數時，長安馬自達依還在19萬輛附近兜圈。同時，中國汽車市場銷量呈微增態勢，其中南北大眾牢牢佔據一二位，豐田等日系車表現喜人，吉利汽車等自主品牌正在奮力追趕。所以，長安馬自達在銷量方面還「佛系」行嗎？

在售車型少，無新增長點致銷量難增長

登錄長安馬自達官網，財經汽車頻道發現，車型展廳僅四款車型，其中兩款都是昂克賽拉，只是兩廂和三廂的區別。所以嚴格來說，長安馬自達現在華銷售的只三款車型，其中昂克賽拉和CX-5是國產車型，CX-3為純進口車型。在售車型較少，新車推出較慢，導致銷量難增長。

三款車型中，昂克賽拉是唯一的是「萬輛俱樂部」成員。不過破萬後銷量難再進一步，無法像競爭對手卡羅拉、軒逸一樣成為「神車」，單月銷量常破3萬大關。在SUV市場，長安馬自達的日子也不太好過，CX-5每月銷量還在千輛中掙扎。進口車CX-3銷量較小，或許進口關稅下降後，會有所改善。

長安馬自達入華時間不短，但推陳出新的速度只能以龜速形容。馬自達3（昂克賽拉）2003就已進入中國，而第二款國產車CX-5於2013年才入華。到現在，加上CX-3，一共才3款在售車型。作為長安馬自達唯一一款國產SUV車型，CX-5因造型過於個性獨特，乘坐空間較小，難獲得主流審美認可，銷量一般。

長安馬自達新產品空白期既多又長，從昂克賽拉到CX-5國產，中間隔了10年。反觀其他車企，每一兩年就會推出新品，刷曝光度，刷新鮮感。長安馬自達近幾年產品更新速度加快了點，下半年CX-8也將面世。

不過，CX-8自身致命缺點似乎也不少，阻礙其成為爆款。CX-8定位中大型SUV，提供6座和7座車型，對標車型有漢蘭達、榮威RX8等。有媒體表示，CX-8車身尺寸雖不輸同級對手，但實際體驗表現一般，儲物空間設計不夠人性化。中國消費者一向喜歡大空間，這或許會成為CX-8難大賣的重要原因。

結語：在汽車變革的檔口，各大主流車企都在絞盡腦汁應對變化莫測的市場。固守燃油內燃機技術的長安馬自達，也應加快轉型的步伐了。不然，是會被時代邊緣化的。（極速俠）

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