2019年賓士C300和AMG C43初駕駛體驗！全新LED大燈令人印象深刻！

梅塞德斯在1974年想出了c級車的主意。花了八年,數億美元的這一想法轉化為1982 190 e . 1993年介紹給美國的時候,美國人迴避它作為「窮人的賓士,」和《華盛頓郵報》的記者封裝集體民族意識的角度來看,「這不是一個真正的賓士。這是公司對大眾的迎合。八年後，c級轎車將成為美國最暢銷的賓士轎車。過去10年，緊湊型轎車一直是該汽車製造商全球產品線中最暢銷的車型。過去的四年是碩果累累，c級每年移動超過40萬輛。

在仔細研究了這些數字之後，我們認為我們很容易理解第五代2019年的梅賽德斯-賓士c級車。你需要一個loupe和一個PowerPoint演示文稿來發現車身的變化。我們認為這個整容手術的意義並不是把一件很好的事情弄糟。但是相反，賓士做了一件非常好的事情，為了做到這一點，它更換了近6500個零部件——大約是總零部件數量的一半。這使得2019年的c級車成為該品牌歷史上最全面的升級。

新的LED前燈給人的印象是最耀眼的，但這兩排狹長的矩形元素卻給人一種格格不入的感覺。這些燈也會給錢包留下深刻的印象:以前是850美元的選擇，現在是標準。多波束髮光二極體將是一種選擇，但在默許美國監管的情況下會被降低。LED尾燈的設計是新的。精紡格柵和保險杠的細節區分四個設計線-基本，前衛，獨家，AMG線。純血統AMGs在前保險杠上安裝了新的空氣幕，圓形的排氣管和兩個獨特的格柵之一:43的雙橫檔和63的Panamerica格柵。誰會注意到這個細節?狂熱愛好者，還有那些總能找到瓦爾多的人。

這個整容手術不會因為它的臉而出名，而是因為它的肌肉和手腕。一種新的電子架構，80%的改變與現在的汽車，使便利和司機援助系統從電子和s類。攝像機和雷達在道路和汽車周圍進一步觀察。carto - x通信公司將尋找其他車輛和固定設備來聊天。主動距離干擾允許較長時間的不干涉駕駛，並可以自行改變車道，給它一個手動輕擊信號柄。可選的12.3英寸數字破折號在可配置的信息頁面之後，用頁面填充驅動程序的視圖。

新的電子系統為升級後的功能掃清了道路，比如停車碰撞警告(parking collision warning)，該功能將隨著梅賽德斯賓士(mercedes)應用程序生態系統在美國的推出而推出。當有人猛撞2019年的c級時，汽車就會向車主的手機發送撞擊的日期、時間和大致地點的信息。

梅塞德斯不會考慮定價，但除了LED大燈之外，預計還會有更多的庫存商品來支撐幾乎肯定的價格上漲。所有2019年梅塞德斯c級車型都推出了無鑰匙Go，目前售價為1200美元，是豪華車型的一部分。蘋果汽車公司(Apple CarPlay)和安卓汽車公司(Android Auto)也參與了此次交易。c級轎跑、cabriolet和AMG車型都有一個更大的12.3英寸的信息娛樂屏。

更多的力量也將成為標準。c300得到了梅賽德斯的新M264汽油2.0升四缸發動機，是最近安裝在CLS發動機艙內的模塊化系列發動機的一部分。它有255馬力，比外接電機多14馬力，扭矩保持在273磅英尺。雙渦旋渦輪沒有增加推進壓力，但提供了更好的效率。一種叫做Camtronic的兩級閥提升系統，可以根據發動機負荷的不同，通過短衝程或長衝程來改變進氣閥，這也是為了提高效率。為了限制活塞環在衝程的頂部和底部的熱膨脹，氣缸的孔在兩端都有輕微的喇叭口。整體燃料經濟的增長估計在4%左右。

AMG c43採用2.9升V6發動機，生產385馬力——比它的前身多23馬力——扭矩仍然保持在384磅-英尺。更大的渦輪增壓器，最大推力為16 psi。如果有任何燃油效率的提高，我們懷疑你將永遠不會發現他們-汽車是太多的樂趣，駕駛努力。

在我們對目前的c63敞篷車和c300車型的回顧中，我們對C類車型的幾乎各個方面都給予了肯定。AMG c43，雖然沒那麼刺耳，但也許因為它更討人喜歡，卻得到了同樣的讚譽。我們在AMG c43計程車上開始了我們的一天，在從盧森堡到德國莫塞爾河谷地區的漫長曲折的旅途中，我們在箱子上劃著勾。在高速公路的一個不受限制的區域，我們把敞篷車開到它的極限，賓士說這是250公里/小時，儘管speedo曾經達到了261公里/小時(162英里/小時)。AMG的工程師們加固了彈簧，修改了所有驅動模式下可調阻尼器的編程，但是「可預測的結果」這句話仍然適用於兩種方式。其一，泰然自若的三位數駕駛是德國跑車的必備條件，而賓士在這方面並非新手。第二，雨滴落在路上。

就像在E-， G-和其他最近重做的賓士車型中，合成詞「信息娛樂」在「信息」部分顯得尤為重要。可配置的數字破折號可以在屏幕上堆積如此多的數據，以至於方向盤後面的區域看起來就像來自戈達德太空飛行中心的讀數。經典的運動主題在左邊放了一個設計過度的速度計錶盤，在中間和右邊放了兩個可定製的區域。我們選擇了超級運動的主題和一個中央轉速表環繞一個數字速度讀數。簡單。不那麼簡單的是新的方向盤的觸摸感應控制輪，但我們最終習慣了它們。

c43系列比c300系列需要更多的鋒芒，同時在它自己和永遠憤怒的c63之間留下陽光。由此產生的中音排氣音對運動和運動+的音量提升效果不太好，除非你對油門踩得太緊，否則聽起來就像一個壞喇叭發出的測試音(寶馬M2也有同樣的抱怨)。我們選擇了一種單獨的駕駛模式，有最堅定的動態設置，但舒適的排氣設置。

你可以原諒這個錯誤，因為AMG c43是如何在狹窄曲折的德國b -road上歌唱的。方向盤的重量很自然，你可以把輪子放在你需要的地方。一些人譴責全輪驅動系統的固定前後扭矩分離，而不是可變的選擇，但它可以流暢地旋轉汽車。如果你需要通過一個快速180度轉彎，只需輕拍一點油門，加一點鎖，然後後部調整汽車的姿態。

剎車踏板從最初的咬到真正的夾緊都有一個圓弧，以達到極佳的調製效果。正如我們在對2017年c63車型的評論中所寫的那樣，變速箱「經過了完美的校準，幾乎無所不知，需要時就拿著變速箱，其他時候就把變速箱拆開。」在轉彎或后角加速過程中，卡布里奧從來沒有出現過故障，無論你在路上有多糟糕，你都可能誤判剎車點。懸掛使骯髒的道路行動遠離居住者-即使當你能聽到車輪在一些被破壞的伸展上做河流舞蹈時，身體保持穩定。這款車有一種出人意料的、迷人的靈活性，它的重量為4200磅(約合4200公斤)。它的重量部分來自於像空調控制的AMG性能座椅這樣的奢侈品，它能讓我們在多變的歐洲天氣里保持溫暖和涼爽。下拉菜單非常快。

接下來，我們嘗試了coupe，沉浸在同樣的駕駛體驗中，但被聽覺體驗分散了注意力。輪胎的噪音直衝進機艙，就好像我們是前面的一個巨大的蒸汽壓路機輪胎。強烈的風雜訊來自後視鏡和a柱，我們在c300雙門轎車上也注意到了這一點，但轎車上沒有。硬頂在運動和運動+的排氣音符上有一個堅硬的，共鳴的邊緣。我們一直把雙門轎車保持在舒適的狀態，直到我們需要使勁駕駛。解決這些問題的辦法就是儘可能地讓自己憤怒。享受壓倒一切的干擾，直到你回到村莊。

與雙門跑車相比，我們更喜歡amgc43轎車，甚至是敞篷車。AMG認為，那些需要四扇門和四張全尺寸座椅的成熟車型不喜歡翻蓋雙門跑車和卡布里奧(cabrio)這樣的車型，因此，除了整體上更安靜的機艙，即便是在「Git !」(Git !)駕駛模式下，這款轎車的排氣音也近乎溫和。而且它能做跑車能做的一切，一直到時速0-60英里。

儘管如此，人們還是想知道，質量最高的c300會不會是一個把所有最好的玩具都扔掉的紀律嚴明的家長，會不會把視頻遊戲和VR眼鏡扔掉，留給你一個網球和一根彈弓。答案是，絕對不會。柔軟的設置在整個允許多幾度的身體滾動舒適。與AMG相比，130馬力的不足表現在加速上，以每小時60英里的速度，慢1.6秒。當瞄準高速公路的上游時，c300需要更多的時間和鼓勵才能觸碰它的限位器。然而，使用德國汽車製造商最喜歡的詞的動力是，因為軟體和硬體能幫助你最大程度地利用那裡的東西，然後離開。儘管帶有柔和的排氣音。

入門級的c級課程是一個很好的十年，甚至更久，人們不再擔心它是「迎合大眾」的盲目練習。雖然我們會選擇AMG c43轎車，但是c300是一個有效的替代方案，真誠地提示我們聲明:「這個，就在這裡，足夠了。」

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