載重量60噸的國產貨運無人機是什麼概念？不比運20差多少

618是每年年中大家的「剁手節」，而在這一天，國內電商巨頭京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東卻宣布了一個大消息，京東要造運載能力最多高達60噸的貨運無人機，這將是全世界有史以來最大的同級別產品，運載能力甚至只比國產運20大型運輸機少一點點。

618當天，劉強東在微博上披露：「今年618最讓我高興的是我們第一架重型無人機正式下線！目標有效載重量達到1-5噸！飛行距離超過1000公里！100%自主知識產權！同樣在618這一天，京東超重型無人機項目正式立項，目標有效載重量達到40-60噸，飛行距離超過6000公里！」

圖片：京東1噸級無人貨機，來源：@劉強東 微博

劉強東發布的圖片顯示名為JDY800的貨運無人機已經下線。它整體造型類似於單引擎通用飛機，但採用了雙尾撐垂尾，主翼翼尖還有類似於波音787的切角，顯然比較注重氣動性能，如果能夠實現最多5噸的運載能力，那將是國內目前最大的貨運無人機。

圖片：整體造型比較方正，提高貨艙利用率

事實上，國內1噸級的貨運無人機已經像雨後春筍一樣冒了出來。由中國科學院工程熱物理研究所和朗星無人機公司作為總體單位，聯合航空工業618所、中電54所、航天773所、西工大等單位研發的大型貨運無人機AT200已首飛，事實上是在P-750XSTOL單引擎通用飛機基礎上改裝的。

圖片：AT200貨運無人機

AT200貨艙容積10立方米，有效載荷達1.5噸，自主飛行超過2000公里，與此同時，這型機還具備「一鍵自主起降」，由於P-750XSTOL本身就是短距起降飛機，它的最短起飛距離僅為32米，最短降落距離為50米，滿載貨物情況下也能在200米短跑道起降，不過作為一款「改裝」機，它未來能否量產似乎成疑。

與此同時，已擁有完善的貨機機隊的國內物流巨頭順豐，和國內民營無人機企業騰盾公司在雙尾蠍無人機基礎上聯合研製了順豐自己的大型物流無人機，該機翼展20米，機身長達10米，航速250公里/小時，最大航程約3000公里，升限6000米，起飛重量約3噸，載重1.2噸，已經在雲南等地進行了多次空投快遞試驗。

圖片：順豐貨運無人機主要是用於空投

但比起京東重型貨運無人機的雄心壯志，那簡直是小巫見大巫。按照劉強東披露的數據來看，載重量40到60噸的貨運無人機，最大航程6000公里，已經和運20大型運輸機的最大66噸、7800公里類似，可以完全無需加油將大批貨物從中國最東北運到最西南，比起現有的幾種貨運無人機只能局限於省際飛行，把貨物從中心城市的儲運倉庫運到周邊城市要強得多。

圖片：京東重型貨運無人機運載能力已和運20類似

如果這種重型貨運無人機用于軍事用途，甚至可以把一輛99式主戰坦克送到你家門口。當然，比起運20這樣的軍用運輸機，貨運無人機無論如何都會把便捷性、經濟性放在第一位，貨艙不可能像軍用運輸機那樣做得那麼大，如果經濟性還不如普通航空貨運，那無人機的價值就大大降低了。

圖片：軍用運輸機貨艙巨大，就是可以運載坦克等超大件貨物，經濟性並不好

與此同時，目前民用無人機的空域使用是一個巨大的問題，這一點遠不及航空貨運那麼成熟。事實上，載重量60噸的重型無人機，不可避免的也要使用大型機場，無法像小型無人機一樣，在幾百米的跑道就能起降，這裡面同樣也會像航空貨運一樣受到流控等因素的衝擊，投遞速度可能並非那麼樂觀。

無論如何，如果京東的60噸級重型貨運無人機是一個美好的願景，但何時造出來，還需要時間檢驗。

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