大型運輸機價格是否顯著高於大型客機，為何？製造更難，產量更少

從現實中具體的數據來看，兩者之間沒有相差價格也不能說是多麼顯著，不過同級別的軍用運輸機和民用客機相比，是要貴那麼些。軍用運輸機的起降性能，以及對重型貨物的載重能力不是客機能比的。比如美國的C-17，最大起飛重量接近300噸，但是可以在野戰機場的泥沙跑道上完成起降。為了方便載貨卸貨，起落架可以收縮降低機身里離地高度。為了儘可能的降低降落距離，C-17的發動機還具備反推力減速功能。貨艙更大，裡面塞個彈道導彈空射也是可行的，還能在不依靠拖車的情況下完成倒車動作。另外如果要運坦克呢？飛機貨艙中一小部分承力結構需要的強度要遠比人員更分散的客機高的多。僅僅是製造費用來說，運輸機大概也就比起飛重量相似客機高20%，

更主要的是因為產量少。畢竟「物以稀為貴」嘛。以C-17的單價在2010年是3.3億美元在（2016年換算大約為3.9億美元）。而最大起飛重量相似的波音777客機在2016年的單價是3億美元。除了本身設計與製造的區別，在研發費用上客機由於自身產量大可以很好分擔，但是運輸機整個研發的過程更加嚴格，研發時間也相比較長一點，再加上產量少，所以它分攤的科研費用就更多了。還有一點就是客機的售價不高，可是在單獨售價上分攤的科研成本並不比同樣級別的運輸機價格低，所以一般的客機生產商並不是單單只賣幾架飛機那麼簡單，重點是在於在飛機後續使用的維護和保養的費用。這麼一算客機的售價就可以相對壓低了。波音777截至2012年的時候產量總計交付1000架，而C-17從頭到尾就造了212架就停產了。

因此更強的製造要求和產量少難以分攤巨額的科研費用是大型運輸機比同級客機更貴的重要原因。

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