中國航發軍民融合之路既寬且長，一定對標惠普和羅羅！

6月21日，重慶軍博會上，中國工程院院長李曉紅專門到中國航發展台參觀了先進航空發動機和燃氣輪機等重點產品。

這是中國航發在重慶軍博會上展示的民用大涵道比渦扇發動機產品，該發動機可滿足150至180座級別單通道飛機使用，將配裝於我國民用大飛機。

這一發動機展品，是中國航發與法國賽峰集團對等合作開發的新一代渦軸發動機「渦軸-16」，適用於7至8噸級雙發直升機和13噸級三發直升機，目前已裝配於AC352直升機。

中國航空發動機集團（簡稱：中國航發，英文：Aero Engine Corporation of China，英文縮寫：AECC），由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建。

中國航發現有職工近10萬人，擁有包括6名院士、200餘名國家級專家學者在內的一大批高素質、創新型科技人才。注意「動力強軍」是其集團使命之一，另一個使命是「科技報國」。

人們也許不知道，汽車更新換代很快，但汽車發動機更新換代就要慢上許多。同汽車一樣，一個飛機的研發可能需要10年，但飛機發動機的研發，就需要20年——而真正的飛機更新換代也是以發動機的更新換代為基礎的。

羅羅的RR標誌因為勞斯萊斯汽車而廣為人知，但其主營業務其實是航空發動機。目前，能夠製造航空發動機的國家有俄羅斯（土星和禮炮）、美國（GE和普惠）、英國（羅羅）、法國（斯奈克瑪）。

中國雖然也是其中之一，但我們過去一直把航空發動機當作飛機的一個普通部件，飛機上馬了發動機才上馬，往往飛機搞好了發動機還沒搞好，只能進口。

1990年引進，十年後的2000年，殲11交付空軍使用時，發動機仍需俄羅斯提供。直到裝備國產渦扇10發動機的殲11B成軍才完全國產。而在此之前，我國已經花掉了200億美元，超過了建國以來我國對整個航空工業的總投資。

往事不堪回首，2016年成立的中國航發，使自2012年起便開始醞釀的航空發動機重大專項落實。航空發動機獨立於整機製造之外，使中國航發能夠有更大的靈活性，並使研發效率最大化。

哈飛製造的AC352，是性能比肩全球的中型直升機，使用國產「渦軸-16」發動機。對於中國航發集團，一款成功的民用航空發動機，比軍用發動機更賺錢——因此對於軍民融合發展最有動力的是他們。

美國的航空工業格局比較清晰：波音以民用航空製造為主，兼顧軍事工業；GE專註於發動機、燃氣輪機、工業裝備；普惠則專註於航空發動機；洛克希德馬丁則是航空軍火巨頭。而歐洲的空中客車，同波音一樣以民用航空製造為主，兼顧軍事工業；羅羅則專註於航空發動機、燃氣輪機；CFM則專註於民用發動機；達索/BAE則專註於航空軍火。

中國航空工業現在的格局比較清楚：中航工業以軍事工業為主，兼顧民用航空製造；中國商飛則專註於民用航空飛機製造；航發集團則是專註於發動機、燃氣輪機的航空工業集團。

那麼，航發集團對標的就是普惠或者羅羅。

中國不能沒有航空發動機產業，就算落後一百年也要搞，不搞永遠就沒有。只要尊重客觀規律，尊重知識和人才，按部就班地搞，總能搞出來，因為中國人是世界上最勤勞的民族！

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