高轉速，真的會傷發動機？
發動機紅線一般在7000轉左右，但有意思的是，很多人開車時候，指針剛過了3500轉，就會像要了他的老命似的，於是就趕緊丟開了油門，那轉速表上的高轉區就如同禁區一般，容不得自己的右腳踏進半分。
要說這事兒也怪不了誰，畢竟咱們汽車文化起步晚，很難短時間內就掌握正確的用車觀念，再加上發動機在高轉時給人的不適體驗，以及老一輩用車人對我們的「悉心指導」，於是發動機越低轉越好的理念就這樣成型了。
發動機轉速真的越低越好？
可以肯定的說，說是的人，要不就是鍵盤車神，要不就是你的車該去清洗積碳了。在聊發動機轉速之前，我們先來理解一張圖——發動機萬有特徵曲線圖，它就像一張體檢表一樣，能展示出發動機整個工作區間的各項指數關係。
也就是說，一台發動機的最佳油耗區間，最大扭矩區間，這些性能標定在它出廠的時候，就已經設計定型了，所以那些低轉就是保護髮動機，低轉就是能省油的話術，都是些無聊人的主觀YY，沒有理論支持的。
拿朋友的BRZ來說吧，BRZ的發動機就是明顯偏高轉爆發的發動機，它的轉速表指針就像青春少女一般，很容易就被臭小子挑動。如果你痛快的給油，超過4000轉換擋，車子就會變得靈動活潑，因為BRZ的發動機最大扭矩區間偏高轉，高轉操作才是這台車的正確打開方式。相反，如果你捨不得踩油門，發動機剛過2000轉就積極升檔， 你會發現這車就像沒有靈魂一樣，車子變得笨重，提速也慢，絲毫沒有操控感。
所以說，發動機的高轉運轉，本身就是它的常規工況之一，這樣的一個轉速區間就是給你日常使用的，只要不是每一腳油門都踩到發動機斷油保護，那就屬於正常使用，最多也就算個激烈駕駛。
但你不得不承認的是，在很多人認知里，高轉就是對發動機有害，實際上，真正能讓發動機快活的反而就是後面的高轉區域。高轉速能夠讓發動機里的汽油燃燒的更加充分，不僅動力更加順暢，還可以避免積碳的產生，這也就是為什麼汽車跑完高速後會感覺更加靈活順暢了，因為發動機高轉速運轉時，將內部的積碳燃燒清理掉了，自然順暢起來了。
反而如果是習慣性的低轉速行駛，不僅不會保護髮動機，反而還會加劇發動機內部積碳的形成，造成發動機抖動，加速無力等問題。而且長時間的低轉速行駛，車子就會長期徘徊在拖檔的邊緣，如此會使得整個傳動系統都處於不正常負荷狀態，這也解釋了為什麼有的人明明很「愛惜」車，車子的毛病反而更多了。
關於發動機轉速這事兒，我想起了上次在高速服務區和一位老大哥的對話，他嫌棄他的車不夠高級，原因是在高速120KM/H巡航的時候，他車子的轉速要到2800轉左右，而他朋友的車同樣的速度只要2400轉，所以覺得自己的車子不如朋友的車。聽完老大哥的話，我默默的摸了摸我的福克斯鑰匙，畢竟我這老夥計在120KM/H巡航的時候，轉速已經3000轉了…
高速巡航發動機轉速高真的就是垃圾？
一切沒有前提的判斷，都是在耍流氓，要知道汽車在高速巡航的的時候，決定發動機轉速的是變速箱的齒比，也就是說，其實廠家是完全可以按照大家希望的那樣，將齒比設計的更加寬泛，這樣發動機的轉速就能夠降低很多，那這種皆大歡喜的事情廠家為啥不幹呢？
造車這事兒不像小時候玩的捏泥巴，可以隨意擺弄成自己喜歡的樣子，汽車設計一件非常嚴謹的事情，汽車上的每一個齒輪的數據都是計算得來的，而不是簡單的主觀臆測。合理的傳動比是在保證車子能在各種行駛路況下所必需的動力、車速的前提下，還得讓它有足夠的加速能力和良好的燃油經濟性，簡單無腦的改變變速箱的傳動比，降低巡航速度下車子的轉速，除了會帶來加速無力，換擋頓挫等問題外，能不能省油，還是一個未知數。
所以說，一味的降低傳動比從而使車子實現低轉高速，壓根就是錯誤的，更不用說低轉高速就能代表一輛車子的性能表現。至於那些嚷嚷著給車子加一個高速巡航檔的人，早點洗洗睡吧，萬一哪天在高速檔巡航時，需要急加速的時候，你會發現，就算你把油門踩到油箱里，車子也提不了速了，因為傳動比過小，發動機轉速過低，而這時候提速需要的克服的阻力又大，那真的是叫天天不應，叫地地不靈了。
在如今小排量發動機盛行的大環境下，高轉運行將會越來越常態化，畢竟在小排量的前提下，想獲得足夠大的扭矩和馬力，轉速攀升也是必然的事情，再者，如今的汽車製造工藝早已不同以前，滿足發動機高轉運轉時對零件精密度的要求，也是綽綽有餘的。
所以，放心去造吧，體驗一下高轉的魅力，反正壞了也有人修…
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