磁懸浮列車真能得到市場認可嗎？

也許所有新型運輸技術中最具「未來主義」的是超級環路 - 磁懸浮列車和（部分）真空管的組合，能夠以接近聲速的速度推動乘客和/或貨物的「膠囊」或「貨艙」。

儘管基於已有的想法，Hyperloop的最近可見性歸結於超級企業家伊隆馬斯克，他在2013年發布了一個名為Hyperloop Alpha 的開源白皮書，概述了該技術，並提高了其適用於連接「較少流量的城市對大約相距1500公里或900英里「 馬斯克認為，除了這個拐點之外，超音速航空旅行應該更便宜，更快。

迄今為止，馬斯克在2013年白皮書中提出的760英里/小時（1,200公里/小時）的時速達到240 英里 / 小時（ 387 公里 / 小時） ，約為三分之一。

超環可能最終完全達到速度，但圍繞公眾接受度，監管和業務可行性仍然存在很多問題。

在2017年2月進行的1,346名美國成年人的在線調查 中，17％的受訪者表示，他們會選擇一次性超級環遊一次性前往太空。這可能會為技術支持者提供支持，但調查還顯示，有43％的人懷疑Hyperloop將在其一生中可用。如果現在運行起來，37％的人表示會使用它，8％的人拒絕徹底。

建立超級循環系統是一項重大任務，無論部分真空管位於地面以上，還是更昂貴。通常情況下，伊隆馬斯克已經建立了自己的隧道業務The Boring Company ，其目標是降低隧道施工的成本 - 目前每英里可能高達10億美元。

除了建設成本之外，徘徊在Hyperloop上的其他問題還包括征地和建築/隧道的權利，環境影響，安全標準和安全。

這些潛在的障礙都沒有阻止幾家初創公司尋求推進和實施超環技術。除了伊隆馬斯克的SpaceX / 特斯拉之外 ，領跑者還是最近更名為Hyperloop One的Virgin Hyperloop One ，這是繼理查德布蘭森集團的一次（未公開）投資之後。

值得注意的Hyperloop一個里程碑包括：2016年5月推出的全球挑戰賽 ，從入圍名單中確定了10條可能路線; 2017年3月完成的測試賽道DevLoop- in Nevada; 以及2017年12月在DevLoop上設置的當前Hyperloop 速度記錄 。雖然Virgin Hyperloop One公司表示，「為了達到2021年服務三個生產系統的目標而努力工作」，任何跟隨銀河系 穩定劑曲折進展的人都可以原諒他們屏住呼吸。

新興生態系統中的其他參與者包括Hyperloop Transportation Technologies （HTT），Transpod 和Arrivo 。

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