你們可能都錯了，中置軸和全挂車真的不是一回事兒

【卡車之家 原創】隨著國家治理超長轎運車、廂式車力度的逐漸加大，中置軸這個在國內還屬於新鮮事物的車型越來越多的出現在了我們面前。這種車究竟有什麼優缺點？它和傳統的全挂車有何區別？這是目前卡友們最為關心的幾個問題之一。

全掛前軸帶轉向 行駛不穩定 倒車麻煩

相信不少老卡友第一眼看到中置軸車的時候，第一反應是不屑一顧：「切，這不就是我當年開過的全掛嘛！」

其實不然，全挂車主要由車廂、車橋、轉向架、牽引裝置組成，其中靠前的車軸和轉向架以及牽引裝置組合為一個整體，可隨牽引車的行駛方向轉向；另外，牽引裝置可上下活動，也正因為如此，牽引車只起到牽引的作用，不承擔挂車重量，所以，挂車可以不依靠牽引車穩穩地「站」在路面上。

當然，弊端也很明顯，倒車的時候非常麻煩。對駕駛員的駕駛技能要求極高，甚至比半掛倒車還要難好幾個數量級。

不過全挂車現在數量已經非常稀少了，上個世紀90年代之後，隨著道路設施的完善，以及高速公路的發展，全挂車行駛穩定性較差的問題漸漸凸顯出來。最終，它被禁止駛入高速公路。現在，除了內蒙的極個別地區還能看到以外，其它地區已經基本絕跡。

中置軸更穩定 倒車簡單

反觀現在的後起之秀中置軸，雖然外觀和全掛很像，但實則完全不同。首先它的車軸集中在車廂中部，其次它不帶有轉向架，另外牽引裝置也不可上下移動。也正因為如此，中置軸挂車整車重量的一部分必須由牽引車來承擔，一旦離開牽引車，挂車就會失去重心，「癱倒」在路面上。

整體來看，中置軸更像半挂車，所以它在倒車的時候也會比全掛簡單很多。

GB1589-2016里對中置軸挂車也有明確的定義：

1、牽引裝置不能像全掛的牽引裝置那樣擁有上下移動的能力；

2、車軸位置緊靠挂車的重心點（單獨停放的時候，挂車會趴窩）；

3、牽引裝置傳遞給牽引車的重量不超過挂車總重的10%或10000N。

再來對比一下全挂車的特徵：

1、車軸分布在車體前後兩端，停放穩定；

2、前軸帶有轉向架，可隨牽引車轉向；

3、牽引裝置垂直方向可運動；

4、自身承擔整車全部重量。

它倆到底有何區別，已經一目了然。另外，中置軸車型在行駛穩定性方面是的優勢是全挂車無法比擬的，它可以合法上高速行駛。就算面對現在如日中天的半挂車，中置軸也佔據著有利的位置，GB1589-2016明確規定：平頭半挂車總長不可超過17.1米；長頭半挂車不可超過18.1米；中置軸廂式車總長不超過20米；而中置軸轎運車的總長則被放寬到了22米，很明顯，中置軸的目標是要將超標廂車、轎運車取而代之。(文/任海軍 圖/網路)

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