奇瑞汽車振興的破局之作 瑞虎8能否勇擔重任？
最近圍繞奇瑞汽車的爭議很多，但奇瑞汽車貌似也沒有刻意澄清的願望，相比之下，他們更願意把精力放在新近上市的全新SUV旗艦款瑞虎8上。也許奇瑞汽車認為，用產品和銷量回應外界的質疑，是最好的辦法。
瑞虎8是今年北京車展奇瑞汽車推出的全新緊湊級SUV，採用了和奇瑞汽車高端旗艦SUV Exeed TX相似的設計元素，並擁有5+2的7座車型。和同級車相比，7座無疑是瑞虎8最突出的優勢之一，而瑞虎8的售價卻和目前主流5座自主緊湊級SUV持平，為9.88萬-14.28萬元。看得出，奇瑞汽車這次是抱著「向死而生」的決心。
《汽車通訊社》獲悉，奇瑞汽車內部希望瑞虎8的月銷量能夠突破1.5萬輛，幫助奇瑞汽車走出銷量低谷，以業績回應外界質疑。
前些天，奇瑞在廈門舉辦了瑞虎8的試駕會。奇瑞汽車銷售公司總經理賈亞權在試駕會上表示，瑞虎8目前訂單超過1萬個，月銷量破6000台，隨著產能的爬坡，瑞虎8月銷量有望突破1萬台。
賈亞權同時介紹說，奇瑞汽車已經著手對冗長的SUV產品線進行清理，停產了老邁的瑞虎5，以瑞虎5X替代。在瑞虎3、瑞虎5x和瑞虎8等產品的推動下，奇瑞汽車5月共銷售新車38758輛，同比增長17.5%。
從當前的銷售數字來看，瑞虎8還沒有達到奇瑞汽車內部的預期，它究竟有沒有實力更上一層樓？通過這次試駕，我們可以看出一些端倪。
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外部尺寸接近於中型SUV
瑞虎8採用了一種很特殊的設計，它的軸距為2710mm，和它軸距接近的緊湊級SUV，通常只有5座版本，車長在4500mm左右。而瑞虎8卻做出了5座和7座兩個版本，車身長度也達到了4700mm，和傳祺中型SUV GS8僅相差了110mm。
結合價格策略，瑞虎8很有些錯位競爭的意思。通常來說，軸距和外部尺寸的錯位，會導致不協調感，但瑞虎8側面看起來修長、飽滿，而且，寬大的車身使得瑞虎8擁有同級別最高的1930L的後備箱容積（第二排和第三排座椅放倒前提下）。
就造型來說，瑞虎8可以說是奇瑞這些年來推出的最漂亮的SUV，前臉通過大面積熏黑的中網，使得上下進氣格柵融為一體，營造出時尚和運動感。配合修長飽滿的側麵線條，和簡約的尾部設計，整車呈現出同級別車罕有的優雅氣質。
內飾部分，瑞虎8運用了大量的軟性材質，通過全新的簡約設計風格，營造出內飾的精緻感和高檔感。全新設計的多功能方向盤，造型精緻，這也有可能成為奇瑞瑞虎家族化內飾設計的標誌之一。瑞虎8中控台使用了一塊橫向貫穿式的仿拉絲面板，將整個中控屏嵌入其中，看起來頗為時尚。中控屏的下方，瑞虎8採用了獨立分區的空調控制旋鈕，該旋鈕帶有溫度顯示功能，多邊形空調出風口搭配銀色飾條增加了車內的時尚感。
內部豐富的配置是瑞虎8一大亮點，比如瑞虎8用一塊7英寸智聯中控多功能液晶儀錶屏替代了傳統的機械儀錶盤，這在同價位產品中是很少見的。瑞虎8第二、三排座椅區域均配備了空調出風口，且前後排均配備座椅加熱功能，這些細節非常貼心。
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車機系統相當好用
好用的車機系統是自主品牌領先於合資品牌之處，瑞虎8配備了一塊屏幕尺寸為9英寸的多媒體系統，這個系統集合了相當豐富的功能，除常規導航、電話等功能外，最值得一提的是這套奇瑞雄獅智雲互聯繫統，它支持4G上網功能、手機互聯（蘋果CarPlay和百度CarLife），還支持語音交互功能。
如果下載APP綁定車輛的話，還可以遠程監控車輛的狀態以及控制車輛，通過手機遠程控制，可實現遠程授權/著車、解鎖、開關空調、開啟天窗、開關尾門、矩陣式電子圍欄、尋車、車輛授權等8項遠程車輛控制功能。
比如夏天天氣炎熱，車主可以通過手機APP提前打開空調系統，避免在上車時承受悶熱之苦。瑞虎8還突破性地支持手機APP指紋識別/人臉識別認證，代替之前的數字密碼，帶來更為快捷和安全的用戶體驗。
在實際體驗中，車機系統對不標準的普通話或方言的識別能力不足，是用戶抱怨最多的地方。瑞虎8配備的智雲車機系統可識別32種方言，無論是普通話還是閩南語、粵語，瑞虎8都能以接近100%的自然語音識別率省去用戶對系統指令的學習時間，實現最大程度的使用便捷度。
而且，這套車機系統內置百度和高德雙地圖，由車主按照喜好自行選擇，提供全天4G+wifi網路服務，實時交通路況、實時天氣、音樂、新聞、吃喝玩樂等信息唾手可得。基礎流量5年免費、娛樂流量1年免費。
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機械素質媲美合資產品
我們此前曾試駕過奇瑞汽車旗下其他的產品，包括艾瑞澤5、瑞虎7等。客觀而言，奇瑞和長安汽車產品的機械素質在自主品牌陣營中名列前茅，尤其是底盤的調校方面。
瑞虎8採用了以舒適為導向的前麥弗遜+後多連桿懸架，底盤對於路面的大小震動過濾比較徹底，過一些大的坑窪路段時也能化解大部分的衝擊，乘坐舒適性不錯，而且底盤表現也足夠厚重，並沒有鬆散的感覺。
動力方面，瑞虎8搭載奇瑞自主研發的1.5升渦輪增壓發動機，動力輸出可達108kW、210Nm。其中熱效率高達37.1%（中國品牌之最）的1.5T發動機匹配傳動效率最高可達98%的6擋雙離合變速器。瑞虎8的動力系統來自格特拉克、霍尼韋爾、博格華納等全球頂尖供應商，發動機提供10年或100萬公里延保服務。
在實際駕駛中，瑞虎8的動力還不能說十分充沛，但完成日常的加速、超車完全夠用了。
瑞虎8提供了6MT或6DCT兩種變速箱，其中DCT變速箱來自德國格特拉克，這套變速箱的平順性也是我本次試駕體驗的重點。從當天近100公里的駕駛體驗來看，這套變速箱確實調校得不錯，換擋邏輯清晰，低速時略有頓挫感，3擋之後就很平順，表現值得肯定。
讓我感到意外的是瑞虎8豐富的主動被安全配置。瑞虎8擁有6項智能駕駛輔助系統，包括全系標配博世9.3版ESP系統，全系標配智能坡道起步系統，全系標配陡坡緩降自動控制系統，全方位車道偏離預警，同級最優360 °鳥瞰式全景高清監測影像以及同級獨有雙模、軟體可更新EPS電動助力轉向系統。
瑞虎8是首款全球首批標配博世9.3版本ESP的中國品牌SUV，該版本電子穩定程序能耗更低、反應更迅速。LDW全方位車道偏離預警在路面單邊標識線不清晰時依然可識別，並在車輛偏離車道時發出聲光提醒。
被動安全方面，瑞虎8採用基於T1X平台安全標準的超高強度鋼一體籠式車身結構。在關鍵部位採用六塊本特勒超高強度熱成型鋼+第三代高強度鋼，高吸能合金前防撞梁及環護式6安全氣囊。
寫在最後
瑞虎8的定位很明確，就是錯位競爭。外部尺寸比同價位車大，看起來更大氣，座位數也多兩個。造型方面不再像瑞虎7那麼激進，照顧了更多的家庭用戶。車開起來也比較均衡，短板不明顯，優勢很突出。從產品來看，瑞虎8 具備較強的競爭實力，能否實現月銷破1.5萬輛的目標，就看營銷系統是否給力了。
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