為什麼現在寶馬要求2萬一換火花塞？
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不知道大家知道不知道，寶馬對於火花塞的更換的周期曾經是6萬公里，還有4萬公里，但是這2年的很多新車，寶馬4S店都規定2萬公里或第二次保養的時候更換火花塞。車主不經要問：「好的火花塞可是聽說能用10萬公里啊，為什麼現在變的這麼短？我們作為車主要不要照做？」下面發表一點自己的看法，僅供參考。
關於火花塞更換目前有幾個亂象：
1、有的4S店給出保養手冊說是配備B48發動機的車型的火花塞要2萬一換；
2、有的4S店又說B48也分車型，比如7系的B48車型是2萬，而3系的B48車型又不需要2萬一換；
3、有的4S店說全部B系發動機的車型都要2萬一換火花塞；
4、然而，寶馬官網查看的保養周期，都是4萬或第四次保養更換火花塞，不管是N系發動機還是B系發動機；
但是，同時寶馬官方又給出提示，存在部分車型的火花塞保養間隔為每2次機油機濾保養。
所以，你看，超級亂吧，你也不能說4S店作假，寶馬官網確實有這樣的提示，可是查看所有車型又都不在2萬之列。
既然有點亂看不懂，那我們就從技術上來分析分析：
1、賓士有些車型也是標註要2萬一換火花塞，這些車型是配備高精度缸內直噴+MSI多重火花點火系統+渦輪增壓發動機的車型。原因是：
a、高精度缸內直噴可以實現單個燃燒過程中多次噴油，據說是5次；
b、多次噴油，為了充分燃燒，就需要多次點火，這就是MSI多重火花點火系統發揮作用的時刻，聽說1毫秒可以進行4次點火。也就是說，每做一次功，火花塞就比別人多點火幾次，表現出來不就是更換周期上的縮短嗎。
c、渦輪增壓相對自吸發動機是費火嘴的，這個後面詳細闡述。
不過，對比看寶馬，貌似每個都不少啊：
a、高精度缸內直噴可是寶馬的拿手好戲，新一代系統在200bar的噴油壓力下噴油時間可控制在0.14毫秒，所以單個燃燒過程中多次噴油也是手到擒來。
b、寶馬的連續點火系統也不賴，每個燃燒過程可以產生3-8個的連續點火。
c、渦輪增壓就不用說了，寶馬的燃油發動機應該早就都配備了吧。
那問題來了，高精度缸內直噴+連續點火+渦輪增壓，這樣的配備很多年前就有了啊，為什麼這2年才要求2萬一換火花塞？問題留在這，後面再總結。
2、渦輪增壓為什麼費火花塞？
實際應該這樣說，運行中發動機校正的壓縮比越高，越費火花塞。而壓縮比是指活塞在氣缸內下止點（BDC）時氣缸最大容積與活塞在氣缸內上止點（TDC）時燃燒室最小體積之比，廣義理解為氣缸內氣體被壓縮的程度，所以從這方面理解渦輪增壓是變相增加了壓縮比的。
因為氣體被壓縮的密度越大，絕緣程度就越強，火花塞要跳火，就需要更高的電壓來擊穿高密度氣體，一旦擊穿，釋放的能量就越大，就越容易對火花塞的電極造成燒蝕。
3、除了火花塞材質，真正影響其壽命的是發動機調校，也就是運行中對發動機的壓榨程度。
總結：綜上所述，我們可以也只能猜測一下寶馬要求2萬一換火花塞的原因了：
1、由於新一代高精度缸內直噴系統和第四代Valvetronic電子氣門技術以及其他新技術的應用，壓縮比從10.1升高到11.1，從而對發動機壓榨的更狠了。
2、關於火花塞品牌和材質，寶馬對B系發動機好像配備了2種原廠火花塞，一種NGK的，一種冠軍的。銥鉑金的NGK火花塞很耐用，很多寶馬車主應該都心裡有數。而這個「冠軍」牌的真有待時間考驗，材質好像也不是銥鉑金的。
3、給4S店增加些利潤，自己也降低成本。
做為車主，二保要不要去換這個火花塞？
我的建議是，能選擇就不做，4萬或第4次保養再換。不能選擇就換了自己留著換下來的火花塞以後用。不過以後用車中遇見點火不良、需要多次點火、發動機動力下降、發動機故障燈點亮、油耗明顯增加、急加速有明顯動力衰減等都最好檢查下火花塞。
覺得有用，點個?唄！
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