海馬三十年：廉頗老矣尚能飯否？

作為國內最早的整車製造企業之一，海馬汽車如今是市場上一個尷尬的存在。既不同於半路出家的自主品牌，也不同於一炮而紅的網紅車企。資歷老、曾經有過輝煌歷史、也有過經典車型，最終在時代洪流中淪為邊緣位置。

縱深來看，市場上活躍的自主車企沒有哪家比海馬歷史更長、資歷更厚。從1988年建廠開始，第一批海馬人憑藉著滿腔熱血和激情幹勁將閑置兩年的8700噸零部件變成了3條運轉的衝壓生產線，並和當時處於開拓危機中的馬自達一拍即合，準備合資生產馬自達汽車。

929三廂版本從小批量試生產的馬自達929stationwagon到自馬達MPV，再到老款馬自達323，雖然與馬自達的合資關係受大環境影響中斷，但並沒有妨礙海馬生產線的運營。可以說，從建廠之初到如今，海馬的生產線一直是以轎車為主的整車製造系統，與其他五金生產、機械組裝有根本區別。吃老本維持局面。

毫無疑問，在與馬自達合作的過程中，海馬積累的企業管理和車輛生產經驗相對於其他車企來說寶貴又豐富。即便是與2006年變成自主以後，憑藉這些經驗海馬依然能在市場佔據一席之地。但有一個根源問題始終縈繞，那就是真正意義上的新車產出乏力、主力車型缺失。

之所以說真正意義上，是因為海馬汽車在15年間共推出17個系列共30個品種，但是或多或少都帶著原來的因素或者是原有基礎上的改款車。比如海福星實際上是福美來心動版，海馬3與馬自達3極為相似，丘比特不禁讓人聯想到兩廂馬自達2，海馬王子類似奇瑞QQ，海馬愛尚擁有一個與馬自達2極為相似的前臉設計，福美來M6則像別克君威，海馬M6的前臉造型源於馬自達6睿翼……海馬似乎急於撇清關係卻又陷入剪不斷理還亂的局面中。

比如被海馬念念不忘的福美來，這張情懷牌一直貫穿到2017年，福美來轎車和F7的問世。時過境遷，此時距離第一代福美來已經過了15年。即便是當年熟知的用戶人群，僅憑情懷也無法喚起他們的購買慾望。尤其滿大街汽車命名「越」、「睿」、「騰」的時候，福美來這個名字明顯帶著二十年前的色彩。

在SUV火熱的時代，海馬也趕了一波潮流，除了騎士，目前在售的只有海馬S5，這款緊湊型SUV主打年輕人，也曾經是整個海馬汽車的絕對主力車型，上市之初也確實取得過不錯的成績。但從2017年初，海馬S5的銷量就一直在下跌，2018年從千餘台跌落至不足200台。雖說外形這東西見仁見智，但最初的海馬S5很多人都認為丑的連長安CS95都認慫，質量問題在投訴網站上也居高不下。

每況愈下的銷量導致財務吃力——海馬汽車(3.31-2.65%,)4月2日晚間披露年報，2017年公司實現營業收入96.83億元，同比下降30.29%；凈利潤虧損9.94億元，上年凈利潤為2.3億元；基本每股收益-0.6046元/股。受行業增速放緩、市場競爭加劇、內部產品結構調整等多方面因素綜合影響，公司前三季度汽車銷量同比下滑明顯。雖然四季度採取措施但未達到預期效果。

新能源領域乏力。2010年2月，海馬鄭州成立電動汽車事業部。同年12月，海馬鄭州第三工廠正式奠基，首批30輛海馬王子電動車開始在鄭州試運行。搭載18.2kWh的高能量三元鋰電池，綜合續航達160km的愛尚EV，純電動轎車海馬@3，6座大空間MPV普力馬EV等車型在售。

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