既然不是天生強大，看這些民營車企如何天生要強
一早醒來，朋友圈又被梅西刷屏了。梅西說的「我不是天生強大，我只是天生要強」現在變成了「我不是天生強大，我只是註定要涼」。這屆阿根廷隊確實實力較弱，主帥也一頓瞎指揮，輸球也就再自然不過了。不管阿根廷能否小組出線，聊哥都奉勸各位保持一顆平常心。與其關注「註定要涼」的梅老闆，我們更應看看那些天生要強的自主品牌，而其中那些「不是天生強大」的民營車企，更值得我們敬佩。今天聊哥就給大家盤點下那些民營車企的心酸歷程吧。
長城汽車
剛才我們提到梅西，自然也會想到C羅，因為金球獎就是被這兩人輪流拿著玩的。C羅可以說是現在最頂級的足球運動員，沒有之一（梅西球迷別激動），這樣一位豪車無數的人，為什麼會選擇為長城旗下的WEY代言呢？聊哥認為這很大程度是因為長城汽車的發展歷程、品牌理念讓C羅產生了共鳴。
長城汽車最早是國企？長城汽車的前身是長城工業公司，是魏建軍的叔叔魏德良創立的集體所有制企業，主要從事汽車改裝業務。1989年，魏德良意外離世後，有人接管了長城工業公司。可是短短一年時間，公司就陷入了困境，畢竟90年代的管理人才還是太少。這個時候，魏建軍站了出來。香餑餑大家都喜歡，可是接爛攤子？估計沒幾個人有這種魄力和勇氣。
魏總加入長城後，首先將他叔叔的業務進行了升級。汽車改幾個小部件不算什麼，我直接來個大換血，改成長城轎車！不幸的是，魏建軍賣轎車的錢還沒焐熱，相關政策出台，這條發家致富之路就這樣被堵住了。
轎車做不成，其實不一定是壞事。1995年魏建軍去國外考察後發現，能不能造轎車先不說，造出來轎車也比不過那些大企業啊。於是魏建軍整合起自己家族的優勢資源，造起了皮卡。哈弗H6大家都知道，數年蟬聯銷量第一，而長城的皮卡卻是連續20多年銷量第一。
從長城汽車的發展我們可以看出，魏建軍非常擅長去發現藍海，皮卡如此，哈弗SUV如此，WEY或許也是如此。而從長城汽車的產品也可以發現，差異化競爭是長城汽車的法寶，即不拿短處去和別人比，卻要將自身長處發揮到極致。
吉利汽車
在2017年度的世界500強名單中，吉利是唯一上榜的私營車企，李書福是帶著多少資本讓吉利發展到如今規模的呢？答案是120塊人民幣。農民家庭出生的李書福拿著父親給的120塊錢做起了照相生意。搞攝影的朋友都知道，要想照片拍得好，自身的審美水平一定要上來。有個攝影出身的李書福，也難怪吉利會造出「最美中國車」了。
但是80年代的照相館要賺大錢，有點不太現實。那時候結婚流行「三大件」——電視、電冰箱和洗衣機，而李書福就把目標瞄準了電冰箱。決定了就擼起袖子干，李書福自己鑽研專業技術和知識，電冰箱的關鍵零部件愣是被他搞出來了。北極花電冰箱的大賣，使得李書福年紀輕輕就成為了千萬富翁。
當你以為幾根冰棍就能滿足李書福時，他又買下個摩托車廠，並研發成功了四衝程踏板式發動機。當你以為兩個輪子能夠滿足他時，他又造起了汽車。在2001年吉利獲得正式轎車生產資質的前三年，李書福就把第一輛吉利兩廂轎車造好了。在汽車界的穩步前進，終於讓吉利進入了世界500強。
從吉利的發展歷程來看，李書福是個做事非常有鑽研精神和前瞻性的人。這個從吉利的產品上也可以體現出來。比如前段時間上市的博瑞GE，就是中國首款插混版中級車，也是中國首款搭載有輕混系統的車型。而且吉利的正向研發能力也是值得業內肯定的。
比亞迪
相比魏建軍和李書福在陌生領域的摸爬滾打，比亞迪的王傳福是技術出身，所以比亞迪的發展理念一直是「技術為王，創新為本」。在大哥的幫助下，王傳福一路讀到了研究生。畢業後他選擇了留院，並且一步步的當上了副教授，可以說是典型的技術宅男。
在90年代大哥大興起的時候，做有色金屬研究出身的王傳福，嗅到了充電電池的商機。1995年王傳福在深圳註冊了比亞迪實業，從事鎳鎘電池的研發和製造。短短的3年時間，王傳福就搶佔了全球40%的市場份額，成為電池行業的龍頭企業。
2003年我國汽車行業開始快速發展，而技術強大、商業嗅覺靈敏的王傳福，自然也想來分一杯羹。初入汽車市場的比亞迪發展並不理想，後來造出了風靡大江南北的比亞迪F3，從此站穩了腳跟。而後在汽車的電動化方面，由於專業對口，比亞迪也是造出了中國第一輛零百加速跑進5秒的車。
從比亞迪的發展歷程可以看出，比亞迪強在電氣化方面的技術能力以及王傳福對於用戶需求的靈敏嗅覺。在招來前奧迪設計總監後，比亞迪可以說是補齊了外觀方面的短板，相信在以後的市場銷量上會有不錯的表現。
小結：我們從這幾家民營車企的發展歷程可以發現，不同品牌的汽車產品都能反射出其創始人的性格特點，如長城的實用性，吉利的前瞻性，以及比亞迪的科技感。而他們的共同點是對用戶需求的把控，對自身產品的嚴格把關。聊哥希望現在的造車新勢力也能向這幾家老牌車企多學習，少玩噱頭，多做實事。
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