科普/川崎H2R連00後都知道，而這些增壓怪獸80後都不一定知道

自從KAWASAKI 正式發表Ninja H2 這輛搭載機械增壓的車款之後，隨即掀起一陣旋風。透過增壓裝置，讓公升級引擎的Ninja H2 輕鬆擁有當代頂尖仿賽的馬力輸出，以及遠超過自然進氣引擎的扭力輸出，令車迷們驚艷。但是你們知道嗎？早在數十年前，日本四大廠就紛紛推出搭載渦輪增壓的市售道路車款。

旅跑世代：1982 YAMAHA XJ650 Turbo

引擎型式：空冷直列四缸

最大馬力： 90hp / 9,000rpm

在1980年代，YAMAHA 推出中量級街車XJ650，採用直列四缸635cc 空冷引擎，並在後續衍生多種車型，其中最特別的就是在1982年發表的XJ650 Turbo（又稱XJ650T）。

相對於同期的HONDA CX500 Turbo，YAMAHA 透過簡單的方式，為XJ650 搭載了超小型的39mm 排氣輪的渦輪增壓系統，輕鬆的達成渦輪化目的，並將原本自然進氣71hp / 9,400 rpm 一舉提升到90hp / 9,000 rpm。當然，引擎內部也針對渦輪化進行強化，包括換上鍛造活塞、強化離合器等等。

一般來說，渦輪都會搭載在排氣頭段以換取最好的效率，然而XJ650 Turbo 則選擇將Mitsubishi 渦輪安裝在變速箱和後輪之間，目的是為了有效利用摩托車有限的體積。

為了保持排氣推動渦輪的效率，YAMAHA 在排氣管上也下了苦心，使排氣的能量損失最小化。在外型上，則是以XJ650 為基礎，加上全包覆整流罩，成為旅跑車型車款。

旅跑世代：1982 HONDA CX500 Turbo

引擎型式：水冷橫置V型雙缸

最大馬力： 82hp / 8,000rpm

HONDA 於1978年發表的CX500 採用一具水冷橫置OHC V-Twin 引擎，搭配軸傳動設計。雖然是橫置V-Twin，但與類似配置的MOTO GUZZI 不同，引擎夾角為80度外，同時向汽缸再扭轉20度，因此缸頭並不會影響騎士雙腳。

後續衍生車款中，於1982年HONDA 為其搭載了渦輪增壓系統，也成為日系渦輪機車中，引擎配置最特別的一款（其他都是直四引擎），透過高達19psi 的增壓值，令最大馬力由48hp 增加至82hp / 8,000rpm，達到同期渦輪機車的馬力水準。

CX500 Turbo 可以說是壽命極短的一輛渦輪機車，只生產一年後，在1983年由排氣量更大的CX650 T 所取代。CX500 Turbo 是第一款搭載HONDA PGM-Fi 電子噴射系統的量產車款，在儀錶板上分別有對於供油及點火的故障燈號，由於包含PGM-Fi 在內，用上許多當時相當先進的電子技術，雖然令車輛更加複雜，但同時也讓CX500 Turbo 成為不少學校的教材。

旅跑世代：1983 HONDA CX650 T

引擎型式：水冷橫置V型雙缸

最大馬力： 100hp / 8,000rpm

1983年HONDA 推出CX650 T 來取代CX500 Turbo，除了排氣量提升外，也加大引擎壓縮比，但將最大增壓值減小，使得引擎從負壓轉為正壓時的動力更滑順，藉此獲得更好的動力反應。隨著排氣量的加大，雖然降低最大增壓值，但馬力仍向上提升至100hp / 8,000rpm，外觀整流罩則為了降低成本，由原本的GRP 材質換成ABS。

跑車渦輪化：1983 SUZUKI XN85

引擎型式：空冷直列四缸

最大馬力： 85hp / 8,500rpm

有別於其他日系車廠以現有車款加裝渦輪而成的渦輪機車，SUZUKI 在1983年推出的XN85，更像是原生渦輪車款，而XN85 型號的由來，則是官方宣稱車上所搭載的673cc 空冷直四渦輪增壓引擎，可在8,500rpm 輸出85hp 馬力而來。SUZUKI 將其定位在運動車款，搭載16吋前輪，分離把、偏後的腳踏，以及中置單槍後避震，在當年是屬於賽車等級的配備。

跑車渦輪化：1983 KAWASAKI GPz750 Turbo

引擎型式：空冷直列四缸

最大馬力： 112hp / 8,500rpm

KAWASAKI GPz750 Turbo 可以說是當代最晚登場的渦輪車款，也是定位在運動車款的GPz750 Turbo，採用738cc 空冷直四渦輪增壓引擎。但KAWASAKI 並非單純將GPz750 裝上渦輪增壓而已，引擎內部也換上許多專屬零件，包括降低壓縮比、更堅固的變速箱、車架幾何也做了修改。

與其他渦輪增壓機車相比，GPz750 Turbo 不但排氣量最大，同時也是馬力最大的車款，可輸出112hp / 8,500rpm，馬力甚至比GPz1100 還多了一點（GPz1100 最大馬力為109hp）。KAWASAKI 也做了一系列最快量產車的廣告，在當時的媒體評測中，也認為GPz750 Turbo 日本製造商中最好的渦輪產品。

80年代的渦輪機車，大至能分為YAMAHA 與HONDA 的旅跑風格，以及後起之秀的SUZUKI 與KAWASAKI 運動風格兩大系列。非常可惜的因為諸多因素，包括電子噴射的成熟度、車輛成本等等，在市場反應不佳，短短2-3年內就紛紛停產，被之後的自然進氣車款所取代。

而時至今日，電子噴射早已相當成熟，加上各種電控的逐步普及，當年做出評價最高的KAWASAKI，以機械增壓技術推出道路使用的Ninja H2 與性能展示的Ninja H2R，以及只聽雷聲響的SUZUKI Recursion 和HONDA 也透露出機車用機械增壓引擎的消息，似乎在不久的將來，增壓引擎的摩托車不再是少數特殊的存在了。

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