世界盃進決賽不容易，要連贏多場，中國戰鬥機要進決賽贏一場就行

大家都喜歡足球，最近俄羅斯2018世界盃足球賽如火如荼，大家看好的梅西最終變沒戲，讓人大跌眼鏡，實際上這也是足球的魅力，各種怪球都可能發生，要走到盡頭登頂，是一件很難的事情，需要運氣，更需要過硬的球藝和配合。

任何一個國家隊要登頂世界盃，都是非常不容易的事情，尤其是後面

從小組賽開始，最少要贏1-2場，之後的4場淘汰賽，必須場場拿下，實際上要求非常高，發揮差一點，運氣差一點，黑色三分鐘，黑色一秒鐘也不少見。

最牛的是1982年的義大利，小組賽3戰3平，一場不勝。憑藉一個總進球的優勢小組第二出線。出線後，義大利忽然開掛，4戰4勝拿到了1982年的世界盃冠軍，在當屆世界盃總共只贏了4場比賽。

馬拉多納時代，他一個人幾乎就頂半隻隊伍，號召力影響力無與倫比，這也是足壇超級英雄的魅力

世界盃足球賽賽程很長，很殘酷，稍有不慎，滿盤皆輸，人所共知冠軍來之不易。

其實，說起世界盃，必須提到德國隊，德國戰車，經常不以球星個人技能取勝，像阿根廷馬拉多納時代，而是依靠強壯和無與倫比的意志獲勝，最近幾十年的世界盃，每次都參賽，即使輸，也不會輸得太過於難看。

從足壇回到中國，中國戰鬥機，有個特殊賽場，能在賽場上留下來的，都是當之無愧的冠軍。

這就是青藏高原賽場。

青藏高原，平均海拔4000米，號稱世界屋脊，比賽極其艱難，贏家不易

主要難關就是高。

高海拔造成了很多嚴重問題，不僅人受不了，飛機也經常受不了。

簡單來說，超過2500米海拔，開始對於人員來說，就開始出現高原反應，頭痛，失眠，食慾減退，疲倦，呼吸困難，在拉薩正常行走，心肺功能負擔就相當於平原重載，對於飛行員和機務來說，都是沉重的負擔。

對於飛機來說，首先考驗的就是發動機。

首先，海拔高度增加，會帶來空氣密度減小、發動機轉速一定時，進入發動機的空氣流量減小，導致發動機在相同轉速下推力減小，而且由於空氣稀薄，發動機工作環境惡劣，容易出現啟動困難和超溫超壓等不利情況。

國產殲11B戰鬥機，一直上不了青藏高原，罪魁禍首是太行發動機

其次，空氣密度小，飛機產生相同的升力，必須增大真空速，真空速偏大導致起飛所需距離要增大，增加速度需要的距離增加，接地速度大，減速距離增加等。

同時由於密度減小，作用在操縱面上的作用力下降，飛機操縱性變差。所以飛機起飛、復飛和著陸性能嚴重變差。

殲10戰鬥機

高原起降的難題，對於殲10戰鬥機來說，不是太大，原因很簡單，殲10戰鬥機採用了鴨式布局，飛機升力係數很大，起飛距離原本就非常短，低海拔地區起降距離，裸機400-500米，最大載重起飛1200米左右，高原機場，稍微增加一點問題不大。

而且由於飛機採用了數字式電傳操縱，可以修改控制率，將高原起降舵面增益做一定程度的放大，簡單點說就是舵面動作調大一些，彌補空氣稀薄的不足。

而且高原機場飛行，對於機械電子部件都有是很嚴重的挑戰，飛機可靠性變得至關重要，實際上來說，能在高原機場駐訓的飛機，都是可靠性好的飛機。

青藏高原機場駐訓的雙發戰鬥機就是俄羅斯原廠的蘇27，國產殲11B任重道遠

能上的了青藏高原，留得下來，就是冠軍。

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