鈴木全面退出中國只是時間問題了，這是最早進入中國市場的日本車企

對奧拓、雨燕這些車型大家應該已經相當熟悉，包括吉姆尼（Jimny）系列越野小車也還是很多同學的心頭好，那麼對於鈴木可能很快將全面退出中國的消息，大家應該還是多少會感到唏噓。

本月 15 日，北汽昌河在官網發布公告，宣布公司從「江西昌河鈴木汽車有限責任公司」變更為「江西昌河汽車有限責任公司全資子公司」，這意味著鈴木正式從昌河鈴木完全撤資。隨後日本媒體從上周開始陸續報道「鈴木計劃退出中國市場」的消息，最新的消息是鈴木也正在和長安汽車協商解約。按 NHK 的報道，「鈴木將在中國停止本地生產。鈴木或將集中資源在印度市場——目前鈴木在印度還佔據較大比例的市場份額」。

鈴木是最早進入中國市場的日本車企，1984 年正式進入，而在更早的 1982 年昌河 CH1018 就是以鈴木的 SK410 為原型打造，鈴木和中國市場就這麼一起成長了 30 多年。雖然品牌在日本本土一直以摩托車為核心業務，但在中國市場，從上世紀 80 年代至今，鈴木汽車伴隨了中國從改革開放到經濟騰飛，伴隨了普通中國人的生活從溫飽到小康，成為了幾代人的共同記憶。

很多 70 後、80 後熟悉的老款奧拓是 80 年代的車型……

雨燕，在國內保有量還不錯

SX4，上市時也補了市場上一個空白

高性價比的小型車是鈴木早期可以在中國市場迅速做大的核心競爭力，但當下的中國市場日趨高端化，則被認為是鈴木在新時期力不從心的重要原因——而產品線無法拔高也導致利潤微薄，無法支撐更大程度的研發和投入。能在印度市場表現不錯，其實也是同樣的原因——目前印度市場消費能力都還比較低，這其實就差不多是以前中國市場的樣子。

退出某個市場其實也沒什麼，但鈴木要轉型就需要大刀闊斧的改革了，這其實也是日企——不只是車企，日本各個行業近年來不景氣也都是同樣的狀況。而對於國內車迷來說，未來就會少個選擇了，剛公布不久的第四代吉姆尼其實相當漂亮（這東西 20 年沒換代，一換代就讓人眼前一亮，也算是很典型的沒落日企的風範……），可惜應該肯定不會引入國內市場。

相當 tough 的新吉姆尼，中控內飾也和外觀一樣直線條

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